9月21日上午，孟加拉国各地的卡车司机实施了72小时罢工计划，导致全国货物运输中断，供应链混乱。

罢工导致吉大港集装箱装卸几乎停止，也扰乱了港口和内河港口的集装箱和散装装卸，引起了进出口商对可能的拥堵和积压的担忧。

吉达港口官员表示，由于卡车司机罢工没有将箱子从仓库运到港口，集装箱从仓库运到离开港口的工作已经完全停止。当进口集装箱从船上卸下时，任何集装箱都不能运出港口。

吉大港港务局 (CPA) 秘书Omar Faruk卡车司机罢工扰乱了港口码头的正常运行，严重阻碍了出口集装箱的运输。然而，港区的其他工作是正常的，包括从船上卸下盒子和拆卸包装货物。

吉大港航运管理人员表示，没有卡车进出港区，道路和高速公路上也没有卡车或卡车。

通常，吉大港24小时内出口的货物约为8000teu，港口接收的箱子数量大致相同，每天约有4000辆卡车进入港口运输货物和集装箱。罢工停止了所有这些操作。

卡车司机和其他工人召开集会和抗议，呼吁政府满足他们的要求。

他们提出了15项要求，包括修改《道路交通法》（2018年），提高车主所得税标准，停止警察勒索和骚扰，放宽重型卡车司机的许可证要求，并在高速公路沿线每50公里设置卡车司机休息室。

在要求政府尽快满足要求后，孟加拉国货运业主协会和孟加拉国卡车司机工人联合会联合罢工。货运业主协会秘书长Chowdhury Zafar Ahmed2019年，政府单方面提高了对车主的所得税。

进出口企业担心，如果罢工继续，港口码头、仓库和工厂仓库的集装箱和货物将严重堵塞。新冠肺炎疫情过后，出口导向型产业将再次遭受罢工。

达卡服装出口商Alamgir Hossain政府应该立即解决与卡车车主和工人的僵局，以挽救企业。否则，当我们试图卷土重来时，罢工将进一步破坏我们的业务。

此外，据货主和代理人介绍，孟加拉国货主推动业主-工人协调组织呼吁从9月27日开始罢工，以满足他们的10个要求。他们指出，如果罢工也在下周实施，后果将是不可想象的。