据消息，BIMCO首席航运分析师Peter Sand在最新的油轮市场报告中，油轮船东警告说，更好、更好的市场不是一回事。

他指出，由于疫情反复抑制石油需求，油轮租金上涨至利润水平的时间点可能推迟到2022年下半年。

事实上，油轮船东一直坚守船队，期待更好的市场。去年上半年，巨额暴利缓冲了船东的盈亏平衡线。然而，最近的疫情再次延长了复苏周期。

Peter Sand强调油轮需求的有效增长是由疫苗接种率低的国家推动的，这些国家目前正面临新的疫情。

报告还称，当前石油需求仍低于疫情前的水平，运输需求也在下降。去年春天累积的石油库存正在加快消化。

然而，这也表明，库存下降和需求上升的新转折点意味着美国将不得不开始生产更多的原油或寻求增加进口——Peter Sand这种情况将有利于油轮。

但他预测，随着北半球冬季的临近，这是油轮运输的传统旺季，但今年需求将保持低迷。除非季节性问题能刺激潜在需求，提高收入，否则今年油轮盈利的希望很小。Peter Sand预计2022年石油需求将超过2019年水平，明年油轮运输前景将更好。然而，更好并不意味着市场很好，油轮利润可能要到明年下半年才能实现。

对船东来说，今年夏天过得太艰难了。要说今年夏天对原油轮运输不利，就太轻描淡写了。Peter Sand认为。

自6月以来，油轮的平均日收入一直低于1万美元，许多交易为负。Peter Sand租金不足以支付航班费，更不用说运营和融资费用了。

据BIMCO估计，一艘VLCC收支平衡必须每天赚2.5万美元左右。

在船队供应方面，BIMCO预计原油运输船供应将增加2.7%，即1280万吨。成品油船队将增加300万吨，即1.7%是本世纪初以来的最低水平。

Peter Sand在需求下降的一年里，保持尽可能低的船队增长至关重要。