世界上最大的航运公司马士基集团首席执行官索仁（Soren Skou）建议航运业应遵循汽车工业，禁止建造化石燃料船舶。

施索仁最近在社交媒体上表示，欧盟委员会计划在2035年停止内燃机汽车的生产，国际海事组织（IMO）停止建造化石燃料船舶，制定雄心勃勃的目标和措施，实现航运业去碳化，应采取同样的措施。

他指出：全球碳税和化石燃料船舶的截止日期将向航运生态系统发出强烈信号，包括船厂和燃料制造商，告诉他们风向。我们需要加快努力实现全球减排目标。

全球性‘截止日期’碳税对现有船舶的影响可以作为补充，解决未来新船舶的燃料选择问题。随着450美元/吨碳税的逐步征收，可以解决化石燃料与未来碳中和燃料之间的价格差距。由于价格差距缩小，IMO船舶能效设计指数（EEDI）化石燃料船舶的截止日期可能成为未来几个阶段的全球现实。

据了解，船舶运输约占世界贸易的90%，而海洋运输占全球二氧化碳排放的近3%。根据克拉克森的数据，目前全球船队超过10188艘，2021年二氧化碳排放量估计为8.25亿吨。

马士基一直致力于促进航运业的去碳化。今年早些时候，马士基公开提议对船舶燃料征收至少450美元/吨的碳税。马士基还承诺，未来所有新船都将采用双燃料技术，实现碳中和运行或采用标准极低硫燃料（VLSFO）运营。

今年7月，马士基在韩国现代尾浦造船下订单1+2艘3500TEU甲醇动力集装箱船的建造合同约为4500万美元，是当时世界上最大的甲醇动力船，也是世界上第一艘碳中和集装箱船。预计新船将于2023年投入运营，并部署在波罗的海上航线上。

8月，马士基与现代重工集团签约8+4艘16000TEU甲醇双燃料动力超大型集装箱船建设合同，每艘造价1.761亿美元代订单生效后，总金额将达到1亿美元21.121亿美元。这是世界上第一批配备甲醇燃料动力发动机的大型船舶，第一艘船将于2024年第一季度投入海上航线。

根据马士基的计划，虽然这艘船可以使用标准的极低硫燃料，但该公司将从第一天起使用碳中和燃料e-甲醇或可持续的生物甲醇操作船舶。马士基说，甲醇动力船的技术问题已经解决，因此该公司将跨越LNG在燃料动力阶段，直接选择零排放燃料而不是化石燃料LNG作为过渡燃料。

目前，超过一半的马士基已经为其供应链设定了宏伟的科学减排或零碳目标。马士基将继续探索目标。马士基将继续探索各种碳中和燃料方法，并希望未来能有多种燃料解决方案（e-甲醇和生物甲醇)、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。