9月17日，韩国证券期货交易所现代重工（KOSPI）上市受到投资者的欢迎，当天市值总额一度突破12.15万亿韩元(约合)103.5亿美元），从上市第一天起就成为了韩国造船业的龙头股。

现代重工公开募股（IPO）共发行占公司总股份20%左右的1800万股新股，每股公开发行价6万韩元，筹集资金10800亿韩元(约合9.2其中7600亿韩元(约合)6.471亿美元)将用于未来环保数字智能船舶技术开发、智能船厂建设、海上氢基础设施建设等三大核心事业。

现代重工上市当天的走势就像坐过山车。11.1万韩元开盘，比公开发行价高85%，然后暴跌至9.1万韩元（-18.02%)，但随着大量付款的涌入，一度飙升至13.5万韩元（+21.62%)，是公开发行价格的两倍多。最后，现代重工以上11.15万韩元收盘，高于开盘价0.45市值总额为%8.4万亿韩元(约合)71.53亿美元）。

据KOSPI据透露，9月7日至8日，以普通投资者为对象进行IPO在认购过程中，投资者的认购非常热情633名机构投资者参与认购，认购金额超过405.5倍，体现了投资者对现代重工投资价值的坚定信心。

韩国证券业人士表示，从最终收盘价来看，尽管现代重工上市的第一天并不成功，但它仍然成为韩国造船业的领先股票。

据了解，此次上市的现代重工并非以前KOSPI上市的现代重工。2019年3月，现代重工集团和韩国工业银行（KDB）签订协议，收购KDB持有大宇造船约55.72%的股权。双方还签署了《建立造船综合法人基本协议》。该协议规定，收购完成后，现代重工将分为两个实体，其中一个准备上市同时，现代重工将向韩国工业银行出售其股份。

根据协议，现代重工集团随后调整了内部结构，分为负责造船业务的中央控股公司韩国造船海洋KSOE（现有公司）和经营蔚山造船厂的现代重工（新分公司）。韩国造船海洋负责经营现代重工集团的造船业务，并处理大宇造船的收购。其旗下包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工。它持有现代重工100%的股份。因此，原现代重工的股票名称已改为韩国造船海洋。IPO蔚山造船厂是韩国造船海洋的子公司，专业从事新船建设。新的现代重工上市后，韩国造船海洋仍然持有它79.7%的股份。

据悉，现代重工集团持有韩国造船海洋31%的股份。目前，现代重工集团创始人郑周勇的第六个儿子郑梦准持有26.6%的股份是集团的最大股东。

随着现代重工的成功上市，目前现代重工集团的造船子公司中一家未上市的现代三湖重工公司。据悉，现代重工集团计划于2022年推广现代三湖重工IPO。

韩国业内人士表示，尽管由于钢铁价格的飙升，现代重工遭受了巨大的损失，但投资者对现代重工的投资热情仍然很高。这主要是因为现代重工的基本面仍然很好，特别是造船业的未来发展前景普遍受到韩国投资者的青睐，这次是现代重工IPO创造好机会。

自去年年底以来，现代重工连续承担了大量新船订单，预收款流入增加，净贷款比率降至34.9%只有韩国造船企业的平均净贷款比率107.9约三分之一的%。现代重工也以优秀的财务健全为基础，在接单竞争中占上风。

截至今年7月底，现代重工自今年今年年底以来已经承担了59艘新船的订单，合同金额为86亿美元，完成了72亿美元的年度订单目标的120%。这也是公司自2014年以来同期承担订单的最高价值。此外，现代重工公司还于8月24日与马士基集团签署了合同8+4艘16000TEU甲醇双燃料动力超大型集装箱船建设合同总额为16474亿韩元(约合)14.1亿美元）。

Maritime Strategies International(MSI)据报道，自2008年国际金融危机爆发以来，全球造船市场在13年内再次从萧条中反弹。预计到2025年，全球新市场需求年均增长约16%，将转化为需求超过供应的卖方市场(Seller's Market)”。

上市当天，现代重工总裁韩永锡在谈话中说：我非常感谢机构投资者对现代重工能力和增长潜力的高度评价。随着公司首次成功完成IPO，将尽最大努力实现引领未来环保船舶市场的蓝图，重建公司地位。

韩永锡强调：这次IPO为了确认市场对我们公司的高度期望和评价。通过上市筹集的资金，公司将投资于未来的环保技术，成为引领世界造船业的全球企业。

韩永锡最后说：目前，欧盟正在对现代重工集团和大宇造船企业进行合并审查，预计今年年底结束。

在现代重工9月2日举行的在线企业上市简报会上，韩永锡曾表示：公司将引领全球造船业发展模式的转型升级，基于世界第一造船业和船用发动机业务。公司将重点投资未来的环保技术，并在未来50年巩固全球造船业的第一地位。