FMC第一枪是遏制天价运费
位于美国的航运公司和码头运营商更接近监管机构的雷池,他们收取的有争议的集装箱滞留费和滞留费将被监管机构遏制。由于各种原因,托运人无法提箱或将空箱送回不堪重负的码头,因此收到了巨额滞留费账单,这已成为承运人损益表中的意外财富。
(FMC)已批准专员Rebecca Dye提出两项关于滞留费和滞留费的建议,建议规范滞留费的收费程序,打击过度和不当收费。
联邦海事委员会表示,第一项建议 违反航运法(包括滞留和滞留)发布政策声明,政策声明将禁止承运人报复范围,何时可以征收律师费,谁可以向委员会投诉不合理行为提供指导。 Dye该女士的第二项建议是要求联邦海事委员会发布拟议规则的预通知,并就建立承运人和码头运营商收取滞期费的最低标准征求公众意见。它将询问(公众),首先,委员会是否应要求承运人和码头运营商提供一些最低滞期费和滞留费信息,其次,委员会是否应要求他们遵守一些传统的滞期费。
公众意见征求没有限时间,但美国西海岸港口的许多托运人认为在不久的将来没有希望(他们遭受了巨滞期费)。·委员会成员给出了一张赞成票,他说:首先是迅速将这些提议提交给公众审查。鉴于目前的拥挤程度和对航运的日益失望,委员会需要对滞留费和滞留费的评估提供明确和坚定的指导。此外,明确规定也将有助于委员会执法违反《航运法》的潜在行为。本表示,滞留费如果使用得当,货物的流动可以通过限制从码头提箱和退货的时间来激励,从而保持交通的流动性。但承运人和码头运营商不应因自身经营困难而收取滞留费,另一方面,托运人也应及时取出留在码头上的货物。
来源:搜运费网
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