因为新冠肺炎疫情在世界各地反弹频繁，就像一颗不规则的炸弹，不知道什么时候什么地方会爆炸，这也使得世界各国/地区的出入境政策极不确定，包括中国的多个驻外大使馆。为了防止疫情输入，他们先后向中国健康码申请发出补充通知和最新政策，要求当地隔离14天以上，甚至21天以上。

至少隔离14天:美国、加拿大、荷兰、西班牙、埃及、日本、韩国、巴西、法国、巴拿马、南非...

至少隔离21天：马来西亚、阿联酋和印尼...

更严重的是，自2020年初新冠肺炎疫情爆发以来，新加坡一直是国际海员换班的重要枢纽。由于疫情防控和政策错位，中国船员在新换班的道路上几乎被封锁。

这将使中国海员在国外换班回国面临困难和不确定性，也意味着中国船员在国外换班越来越困难——这显然将使中国船员在国际市场的红利几乎消失。

9月19日，中国驻新加坡大使馆领事发布了《关于调整海员下船回国的通知》，并作出了规定。根据通知，海员下船时必须在起点进行核酸预检测。如果检测结果为阴性，下船后至少完成14天的隔离闭环管理，然后申请健康码进行双重检测。根据通知，自9月26日（周六）起，新加坡航班前往中国的海员必须按照规定提供申请健康码的材料，包括船舶公司离闭环管理证书。

但这一规定与 新加坡海事和港务局有关(MPA)签到人员和签到人员最多可在新加坡指定的收容设施停留24小时。这使得在新加坡换班回国的海员很难获得大使馆的绿码。

可以看出，中国船员在国外换班的路正在变窄！

这可能会加速国内外船东抛弃中国船员，转而雇佣外国船员。前段时间，中国船员在国际市场上的优势不再存在。自2020年下半年以来，中国船员工资一直在上涨，很可能会达到最高限额。

根据上海航运交易所发布的最新中国（上海）国际海员薪酬指数，在高级海员和普通海员薪酬指数继续普遍上升的情况下， 。随着印尼新冠肺炎疫情的爆发，德尔塔在至少98个国家出现了新冠肺炎变异毒株，并继续变异。国际航线安全风险增加，海员工资增加，尤其是三对三管轮市场短缺，高薪难以找到。分岗位:国际海员工资明显上涨，三对三管轮上涨300多美元。高级海员普遍上涨，干散货船二管轮涨幅最高，达到550美元。除了油轮服务员工资略有下降外，普通海员的其他岗位也有所上升。最高涨幅是机长，达到241美元。

接下来，随着中国船员在国外换班越来越困难，我们可能不得不看到中国船员工资上涨的结束。

但由于中国是国际海员供应的大国之一，中国船员在国际市场占有很大比例，尤其是前段时间国内疫情好转，国际船东竞相雇佣中国船员。一旦中国船员在国际市场被船东抛弃， 意味着国际海员市场的差距将更加不可控。

而屋漏偏逢连夜雨，目前热门的航运市场，对船员的需求比以前更大。

一方面，今年新造船数量大幅增加 （Clarkson Research）2021年新造船市场半年总结报告显示，2021年上半年共签署776艘新船，总吨2402万，是近七年来最高半年水平。其中，2021年上半年，集装箱船建设订单317艘，达到半年订单量历史第二高。这也反映了航运市场的繁荣，促进了海员需求的增加。

另一方面， 另一方面，BDI突破4000点，创13年新高。 8月份，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨，突破4000点大关，创13年新高。与2016年相比，26O短短五年，就涨了15倍多。航运市场火爆，船舶运费上涨，加剧了对海员的需求。

由于换班渠道越来越窄，中国海员在国际市场从热到冷，国际海员市场人才短缺恶化。接下来，航运市场如何弥补这一巨大的人才差距？毕竟，培养海员需要时间，而不是短时间...