周五，FBX数据显示，中国至美西的运价为每40英尺19175美元，低于上周20143美元和9月10日每40英尺20586美元的纪录高点。

中国至美国东部的情况也差不多。最新运价为每40英尺21804美元，低于9月10日上周21823美元和22173美元的纪录高点。

宁波集装箱运价指数(Ningbo Containerised Freight Index)分析师认为，运价下跌可能是因为国庆前运力略有放松。

一些加班船在国庆节前投放市场。因此，与前期相比，运输能力短缺略有缓解，市场预订价格略有下降。NCFI指出。

虽然现货价格略有下降，但美国进口商尤其是西海岸，仍面临着前所未有的拥堵水平。

Freightos研究主管Judah Levine跨太平洋地区的需求依然旺盛，航运公司也在继续增加运力来应对。

为了做到这一点，当世界上几乎所有的集装箱船都投入市场运营时，航运公司正在将运输能力从次要航线转移到跨太平洋航线，这使得低调航线上托运人的货物运输变得复杂。

不幸的是，越来越多的跨太平洋运力停留在美国目的地，如洛杉矶长滩港。虽然洛杉矶长滩港宣布将延长卡车闸门的开启时间，以处理集装箱，加快周转速度，但仍有70多艘船在港外等待，平均等待时间接近9天，这是历史上的新纪录。

卡车运输、仓库和铁路物流服务也导致港口延误，导致端到端供应链整体停滞。Freightos根据市场数据，中美海运货物到达最终目的地平均需要73天，比2019年9月多83%。他补充道。

与此同时，亚洲-北欧的即期运费继续小幅上涨，本周达到14593美元，高于9月10日的14378美元和14221美元。欧洲进口商也受到高度拥堵的困扰。

马士基本上宣布，由于汉堡港码头堆场密度高，船舶等待时间特别长，2M的AE7/Condor亚洲-未来13周，北欧航线将停止停靠港口，并转向停靠梅港NTB码头。

2M合作伙伴本周还宣布将扩大他们TA2/NEUATL2跨大西洋服务，应对北欧和北美持续的港口拥堵和运营限制，导致进度中断。

从下个月开始，第六艘船7114teu“Santa Rosa集装箱船将加入这项服务。明年第一季度，英国航线上的利物浦将改为费利克斯托，查尔斯顿和巴尔的摩托车将增加(Baltimore)和诺福克(Norfolk)在附属港口轮换。

此外，跨大西洋贸易的货运即期运费与上周持平，每40英尺6869美元。