上周港口拥堵加剧 100多艘集装箱船在美国主要集装箱港口排队，美国西海岸的长滩港和洛杉矶港仍然是重灾区。 据统计，船期延误和货物延迟已造成数百万美元的损失。

专家表示，在疫情最严重的时候，世界贸易的快速复苏导致供应链中断，大量集装箱设备无法及时运输，港口生产率大幅下降。一些港口的拥堵也表明，其数字化水平需要提高，需要使用数字技术尽可能缩短货物在港口的停留时间，增加码头装卸量。

在最新一期的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》中，德路里提高了对未来几年港口吞吐量增长的预测。 报告预计2021-2025年，集装箱港口吞吐量将以年均5%的速度增长。到2025年，全球港口集装箱吞吐量将达到13.4亿标箱。

在德路上指出， 数字化将是提高港口生产效率的关键 。优化数据流可以大大降低集装箱在中转港的时间，区块链技术为显著提高效率奠定了基础。分析师指出， 目前，第三方数字平台广泛应用于全球码头运营商、区域集装箱轮公司和干线运营商，包括TradeLens、GSBN，

美国新法案受到质疑

最近，美国众议院正在审议的“2021海运改革法案”（OSRA 2021，HR 4996)遭到新联盟的强烈反对。

这个联盟的成员包括美国港口集团（Ports America）、马士基码头公司（APM Terminals）、海事劳动协会、地方海事协会、世界航运理事会（World Shipping Council）以及一些小公司和私人团体。联盟成员SSA Marine表示， 供应链拥堵问题不是单方面的，法案没有以供应链为系统来解决。

联盟指出，当集装箱从船上卸下时，有一个空档期。如果集装箱未在约定的时间内取出，托运人需要支付费用，这是敦促托运人及时提货的关键措施。然而， 新法案降低了业主和进口商需要支付的费用，鼓励他们在码头上储存集装箱，加剧港口拥堵，影响货物运输效率。

过去一周，洛杉矶港和长滩港都宣布试行夜班。然而，联盟认为这一举措并不明智，因为 即使码头可以全天候运营，其他供应链环节，包括卡车司机和仓库运营商，也可能无法同步。

相关机构预测，2021年洛杉矶-长滩港总吞吐量将达到1900万TEU。著名的经济学团体Martin and Associates表示：

数据显示，集装箱进口量仍在增加，仓库已满，大量货物滞留在码头。如果托运人不鼓励搬运货物，集装箱滞留时间和码头拥堵程度将增加，而不是存储空间和码头工人等真正需要的资源。