虽然集装箱船新船订单激增，但考虑到市场对集装箱运输服务需求的飙升和因环境原因改造船队的复杂性，集装箱船的运输能力供应在未来几年可能会继续紧张。

由于集装箱运输市场运输能力供应不断短缺，市场上出现了散装船改为集装箱船的案例。一些船舶公司开始征用集装箱船，优先考虑主要航线，这也导致东南亚、南非等非主要航线的运价飙升了几倍。

业内人士表示，这主要是由于全球集装箱供应不足。为了保证美国线、欧洲线等摇钱树航线的运输空间，集装箱船只能从非主要航线征用到主要航线。

以星航运（Zim）首席货币官Xavier Destriau最近，据说紧张的船舶供应构成了潜在的重大风险，因为许多公司在今年之前仍然犹豫是否订购新船，许多旧船应该报废，我们正在关注船舶供应压力的潜在风险，我们指的是三到五年后的情况。

他的观点得到了克拉克森首席执行官的认可Andi Case的同意。Case指出自2007年以来，全球造船厂数量下降了三分之二，降至115家左右，我们离运输能力过剩还有很长的路要走

在集运公司2020-2021利润飙升后，集装箱船新船订单大幅增加。根据克拉克森的数据，今年以来，集装箱船新船订单已达320万TEU，创历史新高。然而，这些新订单可能不足以满足国际需求。目前，集装箱船手持有的订单量约占现有船队的20%，高于2019年的10%，但远低于2007年的60%。

船舶短缺将导致高运价，尽管应低于目前的天价水平。然而，一些业内人士认为，尽管国际需求有所上升，但市场上仍存在订单过多的问题。这些人指出，集装箱设备的稀缺和基础设施的瓶颈是一个紧迫的问题。

船东和运营商犹豫的原因之一是，考虑到即将到来的环境法规，船舶燃料的选择已成为主要问题。自2023年以来IMO碳排放新规即将生效，促使LNG动力船订单增加，但自2019年10月以来LNG动力船在整体订单中的份额保持在类似水平。

与传统燃料相比，LNG它可以减少25%的温室气体排放，但环保人士坚持认为，航运业必须使用氨或氢等零碳燃料取得更彻底的飞跃。此前，由于技术和监管的不确定性，世界上最大的集运公司马士基集团明确表示不会订购LNG动力船。今年7月，马士基在韩国现代尾浦造船下订单1+2艘3500TEU甲醇动力集装箱船的建造合同是当时世界上最大的甲醇动力船，也是世界上第一艘碳中和集装箱船。8月，马士基与现代重工集团签署了合同8+4艘16000TEU甲醇双燃料动力超大型集装箱船建设合同，每艘造价1.761亿美元。这是世界上第一批配备甲醇燃料动力发动机的大型船舶。第一艘船将于2024年第一季度投入海上航线。

然而，Destriau和Case指出集运公司应接受LNG燃料现在采取行动减少排放，而不是等待新技术的到来。自今年年初以来，以星航运已经与世界上最大的独立集装箱船东合作Seaspan三星重工与扬子江船业集团分别订购了10艘双燃料15000TEU和10艘双燃料7000TEU集装箱船。而就在上周，三星重工又和达飞签约承接了6艘LNG双燃料动力7000TEU 集装箱船订单