据报道，此前，一些零售商计划租用自己的船只，以避免疫情造成的供应链中断。然而，保险经纪人和律师表示，卸货港的长期拥堵并不能使零售商租用的船舶顺利装卸。相反，一旦出现问题，风险将难以承受。

保险经纪人达信（Marsh）警告想进入这个行业的零售商，他们可能会因为租船而面临潜在的债务，这可能是毁灭性的。在达信发出警告之前，有报道称，包括沃尔玛（Walmart）和家得宝（Home Depot）美国托运人为了补货，已被赶鸭上架到集装箱即期市场。

这个警告，WatsonFarley & Williams伦敦办事处高级纠纷合伙人Mike Phillips他同意了。他说:租船的风险很大，足以让大企业破产划进入这个行业的公司不应该有任何误解。

在今年这个时候，这种担忧尤为紧迫。因为此时此刻，所谓的连锁超市正在为圣诞节的消费热潮准备商品，但与此同时，它面临着前所未有的高运费和难以找到的机舱。事实上，零售商计划租一艘船，但他们希望一切顺利，船只能在装卸港得到有效处理。但专家指出，这在当前环境下几乎是不可能的。

达信高级副总裁SteveHarris如果卸货港因疫情或其他原因长期延误，租用的船只和其他船只都可能堵在港口外。船是租来的，不能插队。

今年3月，苏伊士运河关闭6天，导致400艘船排起长队。这也提醒人们，仅仅租船并不能保证对情况的控制。据《劳氏日报》报道（Lloyd’s List）据报道，船从来没有这么紧张过。现在租船是土豪劣绅的特权。但即使钱不那么容易使用，机舱也是个问题。在即期市场，经纪人很可能更喜欢关系户而不是新客户。

除了租船，租户还租集装箱，但现在集装箱也很贵。此外，还有燃料和港口费用，这将增加数百万美元。Harris据说巨头零售商有庞大的内部法律部门，可能知道自己在做什么，但第一次租船的小公司应该仔细区分自己能得到什么。

第一次租船人需要根据专业指导了解大量标准航行租船协议。这些协议规定了承租人的义务。如果义务履行不到位或未履行，承租人将承担风险责任。例如，承租人通常应指定一个安全港口作为航行目的地。如果港口深度不足以使船舶安全进入，或者由于政治和天气条件，船舶面临不可接受的危险，港口可视为不安全。

根据过去的法律裁定，如果租户指定了不安全的港口，他将承担高额责任。Ocean Victory好望角散货船在大风暴中离开鹿岛港，遭遇全损，如Athos号漏油事件。

许多标准的船舶租赁合同规定，装卸货物的责任应由租户承担，并根据滞纳金条款处以不当或过度延误的罚款。实际上，零售商作为租户，需要指定港口代理来保护其利益。港口也有潜在的隐患。包括罢工和疫情爆发，都会导致卸货码头人力不足。

此外，承租人的责任通常包括确保船舶在装载或航行过程中没有漏油或溢油。由此产生的清理费用，特别是船舶上的货物污染或损坏，可由承租人承担。同样，承租人也应对船上的危险品负责，如引起火灾或爆炸的物品。船长必须知道货物已经装载，并同意继续航行。大新建议，购买海上承租人责任保险和船壳保险可能是明智的预防措施。

Phillips零售商将货物交给承运人，承运人将货物从A运到B，其风险基本上仅限于运费和保险成本，以及未投保货物可能造成的损失。但作为租户，我们需要对船舶和货物承担法律责任。根据经验，由此产生的债务可能是数百万美元。只有在某些时候，这种责任才会得到赔偿，或者有机会得到赔偿。

对许多大型零售商来说，这将是一个新的领域。虽然这些企业在公路和铁路物流方面有世界级的经验，但海运的风险性质和规模却完全不同。Phillips 说：零售商进入船舶租赁行业的计划表明了巨大的变化，也是一个大胆的举动。如果他们能邀请专家高水平管理运营、法律和保险风险，他们可能会赢得巨大的胜利。

但他还说：船舶租赁市场是世界上最古老、最复杂的商业市场之一。这是一片丛林。如果零售商能尽快找到合适的人才，他们可能会生存下来。如果没有，我们可能很快就会听到他们大喊大叫‘我是零售商，帮我离开这里’。”