据消息，近日世界着名投行Jefferies（杰富瑞）在最近的一份市场报告中说：航运业正在通过过过度的新船订单来解决市场供需问题，这与之前订购新船的市场不同。

Jefferies首席航运分析师兰迪·吉文斯 (Randy Giveans) 预计航运业新船订单的增长将低于 10年的平均水平，其中干散货的数量尤为引人注目。近几十年来，由于船舶供应短缺，所有航运周期都开始，并因积极订购和船舶供应过剩而结束。监管、金融和结构性限制将有助于限制新船舶订单，防止新一波供应过剩。我们认为，目前的运输周期将在未来几年继续下去。

换句话说，航运市场的牛市才刚刚开始。

当然，对于一些航运领域，如油轮，随着运价在低谷水平的下降，上升周期的概念仍然更加理论化，而不是被证明；但对于干散货市场和集运市场来说，自2020年底以来一直在上涨，并在2021年创下新高。散货船船东看到了十多年来的最佳价格，而船东则在探索新高。

Jefferies指出目前整体订单比例低于 9%，订单为1.95过去十年，其比例为20% 或3.25亿载重吨。

与2009年航运市场的亮点时刻相比，这些数字更令人惊叹。据统计，当时订单量为52%6.271亿吨。当年对散货船东特别有吸引力，他们的订单占船队的近70%，即3.3亿载重吨。

相比之下，目前散货船订单的数量仅为6.25800万载重吨的% 和 。

兰迪·吉文斯说：总的来说，目前的供应情况是自世纪之交以来最好的，干散货市场是最具吸引力的。因此，我们认为干散货船队未来几年的增长率将保持在2%以下，这可能会进一步支持更高的运价。

兰迪·将纽约的吉文斯Genco Shipping & Trading和希腊的星散（Star Bulk Carriers）公司是该行业的首选。

虽然集装箱船队订单创历史新高，但兰迪今年上半年总订单运力占班轮公司总运力的48%·吉文斯指出，大部分船舶交付到2023年或2024年，为到2022年获得更大的运输实力铺平了道路。

具体来说，2021年和2022年集装箱船队运力将分别增长3.8%和3.3%，过去15年的年均增长率为 7.4%。Jefferies在集运板块的上市公司中更加乐观Danaos、Global Ship Lease和以星（ZIM）三家集装船公司。

此外，在油轮板块Jefferies首席航运分析师兰迪·吉文斯表示，油轮在新冠肺炎疫情需求破坏和世界石油过剩去库存影响下恢复缓慢。但对于原油轮，我们预计今年船队的增长率将是3.2%，2022年为 3.4%将低于过去15年的平均水平3.8% 。

此外，在成品油轮市场，2021年和2022年船队增长率分别为3.4%和2.4%，过去15年的平均水平 6.1%。

最后Jefferies指出邮轮板块首选目标的公司有International Seaways、 Euronav、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping。

对此，中国航运业内人士也表示，鉴于目前的市场情况，散货船公司和集运公司都迎来了自己的亮点时刻。国外航运企业虽然业务优秀，但在资本市场和行业都有发言权。A近年来，股市的影响力一直在稳步