阿法拉伐公司 （Alfa Laval）为了实现未来燃料向甲醇的转型，正在加快技术的发展。如果甲醇是由可再生绿色资源生产的，有望通过将船舶工业提高到碳中和水平，帮助航运业实现雄心勃勃的脱碳目标。

是燃料供应和燃烧的前沿

作为一种低闪点燃料，甲醇将带来重大挑战，需要采用新的燃料供应方法。阿法拉伐在传统燃料的燃料管道方案中处于领先地位，也是甲醇行业的先驱MAN Energy Solutions用于公司合作开发ME-LGIM两冲程发动机低闪点供应系统(LFSS)。阿法拉伐FCM甲醇已经运行了10多万个小时，为了满足甲醇的动力，进一步开发了四冲程发动机和阿法拉伐Aalborg更多的锅炉要求。

阿法拉伐公司燃料状态系统业务经理Roberto Comelli介绍说醇为燃料动力的主机、辅机和锅炉使用相同的甲醇LFSS，我们可以设计一种方法来帮助船东节省空间和能源FCM甲醇系统可以处理多个甲烷消费者的工艺参数，自动满足所有不同的需求。

阿法拉伐能源方案技术开发负责人Lars Skytte J?rgensen指出准备通过我们MultiFlame使用甲醇的燃烧器概念Aalborg锅炉，FCM甲醇可以确保正确的燃料参数，其余的是微调甲醇燃烧，以达到最大的锅炉效率。该工作已在阿法拉伐测试和培训中心进行了全面测试。

然而，甲醇的处理和燃烧只是甲醇方程式的一个方面。由于甲醇比传统燃料含有更少的能量，因此有必要重新考虑甲醇燃料动力船舶的能量使用。阿法拉伐及其合作伙伴正在开发高温质子交换膜(HTPEM)为了补充能源生产，全电池也需要对现有能源采用新的方法。

J?rgensen 说：废热回收在今天的船舶上通常被忽视，废热回收将成为未来甲醇运行的关键组成部分。船舶对蒸汽的需求将会减少，但热能需要以其他方式使用。由于甲醇的能量含量低，价格高，船东希望将释放的每一点能量转化为机械能或电能。

满足船载能源需求的综合解决方案

阿法拉伐正在通过现有和新的方案来解决这一更广泛的能源问题。例如，阿法拉伐Aalborg Micro它已经是一种成熟的废气锅炉。当连接到燃烧锅炉时，废气锅炉将蒸汽添加到共享的蒸汽袋中，以减少燃烧器的甲醇消耗。但废气锅炉也可以基于板式换热器和阿法拉伐Organic Rankine Cycle(ORC)的新方案E-PowerPack结合使用。

J?rgensen表示，“ORC无论热源有多小，技术都可以从船上的任何热源中发电。通过使用Aalborg Micro为了生产热水而不是蒸汽，船东们有一种介质，可以很容易地转化为额外的动力。随着燃料电池的发展，ORC改用甲醇后，该技术将有助于船舶保持能量平衡。

虽然阿法拉伐的甲醇方案还在发展，但它们在实践中已经产生了影响，FCM甲醇、Aalborg Micro海上已经验证了各种甲醇热交换器。此外，阿法拉伐正在协助领先的船东设计以甲醇为燃料的船舶。

J?rgensen许多船东正在积极探索甲醇的使用，阿法拉伐可以成为这一过程的强大伙伴。除了我们的技术本身，我们还通过广泛的测试获得了丰富的甲醇行为知识。我们欢迎与客户、研究伙伴和其他技术供应商合作，因为向甲醇过渡是整个船舶行业必须共同完成的旅程。