2021年1月29日，中国第四大航空集团——海航集团发布声明，相关债权人因该集团不能清偿到期债务，申请法院对其破产重整。该消息震惊航空界。

海航集团旗下的三家上市公司——海南航空控股股份有限公司、海航基础设施投资集团股份有限公司和供销大集集团股份有限公司均被债权人以公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对公司进行重整。

三家公司共同的问题是大股东侵占资金和涉担保资金极其庞大，而上市公司又欠银行和相关供应商的资金，由此形成三角债。

海南航空控股股份有限公司的主要控股子公司——新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、科航投资、海航技术、福顺投资均被债权人向法院申请进行重整。

而国内多家航空公司相继发布了2020年业绩预告，各大航空公司均预计将出现不同程度的亏损，其中海航控股预计亏损额达到580亿元至650亿元，超过了中国三大航空航空（国航、东航、南航）亏损总和的两倍。

三大航2020年合计预亏312亿~389亿元

自2020年年初以来，新冠疫情冲击全球，民航客运量在整个上半年遭遇断崖式下跌，全球各大航司经历前所未有的冲击。

根据国际航协2020年11月的预测，2020年全球航空业亏损将达1185亿美元（约合7584亿元人民币）。全球航空公司裁员突破35万人，已有40多家航空公司陷入破产。

先看最受关注的、国内三大航司中国国航、东方航空和南方航空的业绩表现：

中国国航：2020年预亏135亿元至155亿元，2019年盈利64.09亿元；

东方航空：2020年预亏98亿元至125亿元，2019年盈利31.95亿元；

南方航空：2020年预亏79.07亿元至108.61亿元；2019年盈利26.51亿元；

可以看到，三大航无一不是年度业绩由盈转亏，且出现巨亏。整体来看，三大航2020年合计预亏金额达312.07亿元至388.61亿元。若按天计算，三大航每天预计亏损8500万元至1.06亿元。

除了三大航之外，春秋航空、吉祥航空1月29日晚间也发布了业绩预亏公告。其中，春秋航空2020年预亏5.38亿元至6.29亿元；吉祥航空预计同期亏损4.2亿至4.9亿元。

1.5万名员工可放两年无薪假

近日日本最大航空公司全日空宣布今年4月，将启动最长两年的长期休假制度。

记者在东京国际机场（羽田机场）2号航站楼，也是全日空专用的航站楼，看到停机坪上有多架全日空的飞机。

近日，全日空发布了今年3月到10月国际航班计划表，将停飞16条国际航线，占到目前全日空国际航线的两成，同时还宣布启动长期休假制度，更是引发了广泛关注。

全日空4月将启动的这项休假制度，实施对象包括飞行员、空乘和地勤人员约1.5万人，占到全日空员工总数的三分之一。使用这一制度的员工可以无需理由，最长休假两年。休假期间公司不发放工资，只负担社保费用。

记者了解到，日本企业有由于个人健康或照顾家人等原因，允许员工休假数月的先例。但是据日本经济产业省相关负责人表示，以年为单位的长期休假制度实属罕见。

近期全日空在工作制度上做出了颇多新尝试，例如允许所有员工发展副业，甚至可以和多家企业签订雇佣合同。同时，全日空还积极协调受疫情影响较小的电器店、连锁超市等，通过跨行业借调的方式，从全日空接收部分闲置人员。

但是仅凭这样的措施，能削减的人工成本有限，可以认为全日空是在不得已之下才做出这样的决定。加上此次的长期休假并非强制性措施，如果报名的员工人数达不到一定规模，预计削减人工成本的效果也并不乐观。

目前全日空八成国际航线、七成国内航线仍处于停飞或减少班次的状态。考虑到短期内客运需求都难以恢复，全日空也在大力发掘货运需求来增加收入，已将国际货运航班从每月约500架次增加到本月的2000架次以上，达到此前的4倍。日本航空也将国际货运航班增加到上千架次。

全日空表示，根据疫情发展形势以及各国最新出入境相关法规，或将进一步商讨停航、减航等措施。

此外，为控制飞行成本，全日空还计划将现有国际航线所使用的客机调整为中小型客机。