外媒报道，洛杉矶和长滩附近有60多艘装满进口货物的集装箱船被困，但根据对承运人时间表的分析eeSea该公司的数据是两倍多——截至周五，有154艘船在等待装载中国上海和宁波的出口货物。

最近几周，停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。目前，全国有242艘集装箱船舶在等待泊位。

无论是由于大量出口、台风灿都还是新冠肺炎，中国日益拥堵是跨太平洋贸易的另一个不确定因素。

中国港口拥堵减缓了出口流量，这对美国进口商来说是个坏消息，但可能会暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。

今年6月，由于疫情运行有限，中国盐田港停泊在加州圣佩德罗湾的船只数量减少。加州港口面临的问题是，经过这种暂时的缓解，很快就会出现大量延误。

太平洋两岸交通拥堵的主要原因之一是陆地运输能力（码头、卡车运输、铁路运输、仓储运输）有限。

虽然世界上的船舶数量有限，但运营商可以将船舶转移到他们最赚钱的地方。现在，跨太平洋贸易是一项特别有利可图的交易：每40英尺的现货价格，包括保费(FEU)最高可达2万美元。

跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是，不仅船只越来越多，船只也越来越小，这意味着更多的船只需要装载同样的船只teu。

据eeSea据透露，亚洲露-西海岸航线的船舶平均容量为8601 teu，而目前为7125 teu，下降了17%。

美国托运人(American Shipper)最近分析了南加州停泊或漂离南加州的船舶的平均尺寸。与2月1日第一季度停泊高峰期相比，发现类似下降:从8060 teu降至6184 teu，降幅为24%。

较小的平均船尺寸肯定会进一步减慢速度Sundboell说。

部分运营商通过在二手市场购买船舶或在租船市场租赁船舶，增加了跨太平洋航线的运力。2021年可供购买或租赁的船只大多是小型船舶。