其次巴拿马运河扩建工程主要集中在运河的两端各修建三级提升的船闸。其原因是巴拿马运河的大部分水是由巴拿马运河段的加通湖提供。而加通湖比海平面高26米，新闸门的建造工作是运河扩建工程最大最复杂的部分。并由多家的欧洲公司和巴达马组成的联合体共同完成。整个巴拿马运河系统共有12个船闸，从太平洋出口处到运河。第一组船闸是二级船闸，能使船只提升或降低16。5米。第二个船长是一级船长，能将船只提升或降低9。5米。过第二个传达就来到了加通湖。最后一道船闸是加通湖船闸，它是三级船闸，能将船只提升或降低26米。船闸是基于重力和福利基本原理工作的。主要作用是把加通湖的湖水留在运河。确保船舶通过时有足够的吃水。而且因为高度差，船闸系统。需要通过在船闸区进水和放水，浮船随着水位上升或降低实现通行。其实它的技术原理和我国三峡的船闸类似，只是三峡船闸属于双线五级船闸。而巴拿马运河系统属于双线三级船闸。新的船闸建设完毕后，巴拿马运河可以通过装载12600个20尺标准的集装箱。较之前只能通行4700个标准集装箱的货轮，通行量提升了数倍。扩建后，预计每年将有1。7万艘船只从里通过。运河的货物年通过量也有望从现在的3亿吨增加到6亿吨。巴拿马运河扩建后对全球的影响？巴拿马运河扩建以后。

除了能通行更大的货轮以外。对全球贸易也有着难以估计的好处。随着经济的发展，各地经济贸易往来将会越来的越紧密，而海上运输相对于空中运输和陆地运输都有着明显的优势。特别是一些货物量较大的货物，使用海上运输成本会更加的低廉。可以预计，在未来海上运输行业将会更加繁忙。

目前，美国和亚洲之间的货物量的分之30都通过巴拿马运河。据海关相关部门的数据表明。2020年，中国和美国的贸易总值已经达到了4。06万亿左右，增长8。8%。其中，中国对美出口3。13万亿元，增长8。4%自美进口。9318。7亿元，增长10。1%。在我国同期出口总值当中占据着较大的比例。种种数据表明，中国和美国目前依旧保持着较深的贸易关系。，中国已经成为巴拿马运河的第二大运户。2020年占同期运河总通行量15。4%。每艘船平均过路费达到15万美元，中国企业每年需支付近百亿元的过路费。巴达马运河成功扩建后，被容纳的集装箱运力将会大大提高，会对海上贸易行业带来极大的好处。使得各地往来的单位成本大幅度下降。野促使亚欧航线上的1。30万-1。4万集装箱船舶将会被重新部署。一定程度上或许能缓解全球航运业运力不足的局面。同时还降低了运输的成本，对于中美贸易来说，是一件可喜可贺的事情。因为美国东海岸是美国工业集中区，美国汽车产业主要集中在东部。

2020年一年，我国从美国进口了约600亿人民币的汽车。，大型的滚装船可以通过巴拿马运河直接前往东部运车。虽然有不菲的过路费，但是比起绕路运输成本更低。通过巴拿马运河，可以间接降低汽车的价格，利好我国的消费者。巴拿马运河的修建带来的好处非常明显，但是我们也不能忽视巴拿马运河修建带来的缺点。

巴拿马运河成功扩建之后可以让美国的航母。轻轻松松的从大西洋进入到太平洋，会对我国的国防安全形成挑战。特别是近些年来美国不断搞事情使得两国的关系更加紧张。今年年初，美国海军罗斯福号航母进入到南海。美国的侦察机更是频繁的抵近中国南海基地，样无疑加剧了中美军事对抗的风险。可以说巴拿马运河如同双刃剑。加大了贸易量，也方便了美国的军事行动。但我们又不是软柿子，我们完全有能力保证国防安全，奉劝美国好自为之。