最近有一个事件，台湾的一艘渔船，由日本传播公司所有，被台湾航运公司租赁经营，挂的是巴拿马国旗，载着大陆的货物。搁浅在了苏伊士运河，船长和船员多数是印度人。那么，大家查一饭后聊件事的时候，似乎都是比较开心的。其实事件是对海运安全的警示，也是对那些包括中国在内的对外依存度高的国家的一次重要的提醒。

全球瞩目的运河大封锁始于3月23号3月23日凌晨叫做长肆号的大型集装相传。由深圳盐田驶往荷兰洛特丹途中，从横海北向进入了苏伊市运河时，遭遇了大风和沙尘暴。船身横向卡在了苏伊士运河的航道中，无法动弹。导致运河南北通行受阻。艘距离长达400米，宽59米，自重22.4万吨，可装载。超2万个集装箱是世界上最大的远洋船之一。那么，场突发事件导致了苏伊市愈合45年来最严重的堵塞苏伊市愈合管理局方面表示。截止长次号输困前，有超过400只船只堆积在苏伊市运河的北部和南部。据金融统计级的估算。长肆号滞留在愈合时每小时造成约4亿美元的贸易损失，还给埃及造成约1400万美元的损失。还不包括大量因运和不通而导致货物延期的货物运营方和货组的潜在索赔。

根据航运数据和新闻公司的清单。货轮堵塞苏伊士愈合造成的损失约为每小时4亿美元，约合二二十四亿日元人民币。根据该机构的估算，运和西型的运输量约为每天51亿美元，都行的运输量约为45亿美元。美国零售联合会负责供应链海关政策的副总裁说。次封锁进一步加剧了本已紧张的供应链，许多公司仍在于疫情造成的供应链度拥堵，航运延误作斗争。毫无疑问，运河拖延将在供应链上产生连锁反应，并带来额外的挑战。那么3月30日，中华全国历史学会海事海商专业委员会副主席接受21世纪经济报道中记者采访的时候表示，目前外界封船的数10亿美元赔偿水分太大。可预计的损失会不会隐约在5.2亿美元？如船体损失1.2亿美元，航运运。运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元，那么些是比较明确的，能索赔的其余搜索。不易获得支持。我们知道中国是长期以来，依赖外贸经济的大国，导致了很长一段时间中国的对外移存度偏高。直到现在为止，我们石油的80%还是依赖进口。而80%的石油进口都来自中东，而中东石油的80%我们从中东进口的石油的80%。又要经过马六甲海峡，换句话说，中国的对外依存度高，其中也包括对海上通道的依赖度高。

在2016年6月在杭州就举行过一次杭州论坛，那么当时的国家海洋局战略规划与经济师司长张占海介绍。港口经济对国家整体经济发展具有重大战略意义。作为世界第二大经济体和第一大贸易国，中国的分之90以上的外贸是通过海上运输来完成的。商船遍布全世界1200多个港口，同时中国也是港口集装箱吞吐量世界第一的国家。对国际贸易，海洋运输业应该说是非常依赖，使得海上的通道成为中国经济发展的命脉。那么张大海还说呢，是对于中国来讲非常关键的因素。

2020年3月份交通运输部海事局副局长在回答记者提问时也谈到了，航运业是经济发展的基础性产业，据统计我国的外贸运输90%以上。是通过水路来实现的。航运业对于违纪经济正常运转，保障人民正常生活需要，同时保障国际供应链安全。具有十分重要的意义，保障航运业的安全正常运营。那么船员也是至关重要，经过几个。海事部门的官员的说法，我们要注意到一点，中国的贸易的90%都是通过海上运输的。那么苏伊士运河每年的货运量均在世界海上贸易量的20%。而欧亚两周约80%的海运货物要经过运河。世界上分之25的油轮需经过苏伊士运河，中东地区出口到西欧等地的石油的80%也是通过运河运输的。如科威特石油生产的74%伊朗的41%萨特的20%是由运河运输的。整个预核运输石油量的2/3是向西欧供应。