耐克高管最近透露，美国没有足够的耐克鞋可以在假日季节出售。这些都是航运延误和货物积压造成的。现在，从亚洲工厂运输货物集装箱大约需要80天，是疫情前的两倍。

据美国媒体报道，美国供应链仍未能消化疫情带来的需求冲击。根据南加州海运交易所的数据，上周五(9月24日)，洛杉矶港共有157艘创纪录的船只，其中92艘在洛杉矶港等法进入。截至9月28日，洛杉矶港报告输入144艘船，其中仍有85艘在港外拥堵。

成千上万的集装箱停留在加州洛杉矶和长滩的港口。2020年，这两个港口处理了880万个进口集装箱，相当于25%以上的美国进口货物，是抵达纽约和新泽西的390万个箱子的两倍多。

为了解决进口激增的问题，长滩港决定每周4天进入24小时运营模式。洛杉矶港暂时不打算延长码头营业时间，但希望重点提高运营效率。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受《中国商业新闻》采访时表示，目前的问题主要是连接不畅，导致码头停留了一些箱子。受疫情影响，美国港口码头运营不顺畅。有时候停工一段时间，停工后整个调度混乱，无法连接。美国码头管理存在一些问题。

为什么美国最大的两个港口堵塞

据美国媒体报道，亚洲和欧洲的主要港口多年来一直持续24小时。与此形成鲜明对比的是，即使在疫情期间，美国最繁忙的洛杉矶和长滩港也保持着每天休息几个小时的时间表。具体来说，这两个港口的日常工作分为上午8:00到下午4:00，另一个是下午6:00到凌晨3:00。周六提货很少，会作为特殊班收费，周日也没有工作安排。

在目前的工作安排下，两个大港口60%-70在%的能力下运行。德国集装箱船运营商赫伯罗特公司北美总裁奥斯特加（Uffe Ostergaard）这是一个巨大的经营劣势。

然而，满负荷运行不仅取决于港口本身的意愿。拜登政府官员博卡利被任命解决港口拥堵问题（John Porcari）上周，南加州港是美国最繁忙的集装箱门户网站，需要说服卡车公司、货运铁路公司和进口商延长工作时间。但各方的需求冲突并不容易。

（PMSA）从1月到7月，这两个港口处理了600多万个集装箱，比疫情前增加了23%。洛杉矶港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）据报道，今年以来，洛杉矶港的集装箱总量比2020年增加了30%，卡车运输能力只增加了8%，存储空间至少比需要的少了25%。这表明，尽管码头受到进口商品激增的影响，但其陆地供应链根本无法消化。

塞罗卡举例说，连接进出口集装箱和服务于内陆配送点的卡车系统没有全负荷运行，平均每天30%的卡车预约期未使用。港口高管指责卡车司机经常不按照预定时间去集装箱堆场取箱，造成混乱。

港口卡车司机表示，预约经常被推迟，导致他们错过了下一次预约，航运公司没有做足够的工作来清理码头上占用空间的空容器塔。代表码头工人的国际码头和仓库工会（ILWU）最近有人说，它的成员可以增加工作时间，但堆积的集装箱必须先搬出港口，这样才有空间从船上卸下更多的货物。

集装箱运输商APM Terminals北美首席执行官拉格伊（Wim Lagaay）由于卡车、司机和设备不足，如运输集装箱所需的底盘，目前无法满载运行。Quik Pick Express公司首席执行官博伊尔（Tom Boyle）最大的问题可能是劳动力短缺。博伊尔说，联邦安全法规限制大多数商用卡车司机在14小时的工作日内只能开车11小时，他和其他公司一样在寻找司机。

为什么没有人管

码头运行不良不仅与大量涌入集装箱有关，问题是为什么这些箱子不能及时清理出来？事实上，集装箱离开的每个环节都被堵塞了。

就像食品巨头通用磨坊公司一样（General Mills Inc.）9月份高管在收入电话会议上指出，很大一部分问题是缺乏卡车司机来操作集装箱。根据联邦快递9月份发布的财务报告，截至8月31日第一季度，该公司已支付额外费用4.5以1亿美元支付与加班、增加招聘工资和增加运输成本有关的费用。

仓库也充满了经验，一些业主甚至不再安排提货。塞罗卡说，业主正在使用集装箱作为存储空间，因为在港口留下货物比租用仓库空间更便宜。房地产公司Cushman & Wakefield托利威尔，首席执行官（Jason Tolliver）说:即使仓库全天开放，也没有空间。内陆帝国是南加州物流重镇（Inland Empire）约98%的仓库已经完全占用，而美国西部地区的仓库空置率是3.6%。”

由于仓库容量稀缺，许多卡车司机将箱子和运输底盘留在港口外。港口经营者表示，将底盘运回港口需要三天，但现在需要八天。

此外，铁路拥堵也加剧了供应链运行不畅。赫伯罗特是世界第五大集装箱运营商（Hapag-Lloyd AG）的统计，9月其集装箱在11个主要铁路仓库的停留时间平均达到了9.8天，比五月6.7天和2月份的5.9天数大幅增加。在洛杉矶，每个集装箱平均要等16天才能被带走。

恶性循环正在继续。代表洛杉矶和长滩港口承运人的港口卡车协会(HTA)施拉普，首席执行官（Matt Schrap）码头上的空容器造成了太多的拥堵。船运公司没有运输这些箱子，这使得我们无法归还储存在我们货场的空箱。

如何解决集装箱无回报的问题？霍建国告诉《中国商业新闻》：我们可以生产部分来满足差距，但如何解决最终问题，我认为不能通过增加盒子来解决，或者依靠全球更顺畅的货运流通来确保物流的顺利对接。