上海航空交易所30日宣布上海出口集装箱最新运价指数(SCFI)，连续上涨20周后，最新一期SCFI运价指数首次下跌，指数为4614.1点，比前一周好4643.79点，下跌29.69点，跌幅0.63%。

所有远洋航线除东亚到南美运费上涨外，其中美东线跌幅较大，其余都小幅下跌。

值得注意的是，此前有传言称，美西运价大幅下跌至三个月前， 但美西线的实际跌幅不如网上谣言。美西线运价已连续3周持平 ；第四季进入东南亚线旺季，近洋线运价上涨；此外，尽管台面上的运价略有下跌，但货运代理表示， 各船公司10月仍收取综合费率附加费(GRI)，因此，实际运费仍需增加GRI附加费是真正的运价。

根据最新发布的运价:

上海海到欧洲的运价每次TEU(20尺柜)达到7538美元，较上周下跌13美元。0.17%；

从上海到地中海的运价：TEU(20尺柜)达到7444美元，周下跌54美元。0.72%；

上海到美西运价:每次FEU(40尺柜)6322美元，与前一周持平；

从上海到美东的运价：FEU(40尺柜)达到11250美元，较上周下跌726美元。1.84%。

上海至日本关东、关西:运费与前一周持平；

上海至东南亚：运费较上周上涨19美元；

上海至韩国：运费较上周上涨11美元。

虽然运费指数下跌，但货运代理从业人员表示，全球塞港船舶数量仍达到新高，表明市场需求非常繁荣，运费不可能无休止地上涨，SCFI以及美国东线的修订，反映近期黄色假期和限电后的出货量可能会短暂减少；然而，并非所有地区都限电。此外，高单价产品制造区的限电情况并不严重，仍在继续发货；如果能利用十一假期暂停塞港和准班率，对船舶公司来说是件好事。

此外，关注10月1日波罗最新的海运指数(FBX)，数据显示，亚洲至美西和美东的现货集装箱运费连续第三周下跌；而亚欧航线继续小幅上涨。

FBX数据显示：

中国至美西的运价为每40英尺17970美元，低于上周的19175美元，跌幅为6%。

中国至美东的最新运价为每40英尺20825美元，低于上周的21804美元，跌幅为4%。

欧洲和地中海的最新运价分别为14,703、13,121，均上涨1%。

值得注意的是，美国的零售库存指数仍然很低。此外，许多美国零售商可能会限制购买民生日用品卫生纸，而民生必需品需求强劲，也需要集装箱运输。预计市场需求仍然很强劲。至于10月份开始进入相对淡季，但船舶公司仍在10月份收购GRI成本，加上目前的运价还处于高端，对船公司的利润还是不看淡。

虽然达飞和赫伯罗特宣布冻涨运价，但他们继续收取附加费。 10月份从东亚到北美的主要船舶公司的综合费率附加费(GRI)将继续加收调涨:

每次都有赫伯罗德FEU长荣、中远、HMM、ONE、对于以星等大型船舶公司来说，从东亚到北美的每40英尺橱柜都会上涨约1000美元，而一些船舶公司则会因为特殊橱柜而上涨2000美元。至于阳明，东亚到北美也将从10月4日起加收GRI每FEU加收1000美元。

近日，地中海航运连续发出两份涨价通知， 包括三类涨价:综合费率上调（GRI）、旺季附加费（PSS）港口拥堵费（CGS）！

以下是中国华南港口和香港启运港的货物，目的港是美国东部和西部港口。具体通知及涨幅如下：

MSC10月15日起预测

加收GRI，20尺柜2400美元，40尺柜3000美元；

旺季附加费(PSS)：20尺柜2000美元，40尺柜2500美元；

地中海航运在9月16日发布的另一份涨价通知中，除7月30日至8月19日的港口拥堵费外，该船公司将从10月15日起再次增加港口拥堵费（CGS）！

MSC10月15日起预测

塞港拥堵费(CGS)费用:20尺柜2400美元，40尺柜3000美元，40尺柜3375美元，45尺柜3798美元。