中欧列车是连接中欧和中亚供应链的重要运输方式之一，对缓解当前国际运输能力紧张、提高上海全球资源配置能力、加强开放枢纽门户功能具有战略意义。

业内人士表示，中欧班列最初从发出到站提取15-18一个自然日，今年上半年大约是20到35个自然日，可能是50多个自然日，但中欧列车运价仍处于整体稳定状态，现在在交货高峰，特别是圣诞节附近，相关货物运输增加，所以中欧列车价格也上涨，目前40HQ集装箱价格约为16000-18000美元，较年初上涨约2000-3000美元”。

自今年年初以来，海运价格一直在上涨，这使得许多外贸企业面临着订单增长货物无法发送的尴尬局面。展望第四季度，中欧列车能否成为传统货运高峰圣诞相关商品出口需求增长的关键？记者对此进行了深入调查。

作为一带一路的重要组成部分，中欧列车是联系各方的重要环节，为确保国际产业链供应链的稳定和畅通做出了积极贡献。

记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国家铁路集团）获悉，自今年以来，中欧列车保持了强劲的增长趋势。截至8月底，共有10030列列车发送集装箱96.4万标箱同比增长32%、40%，往返综合重箱率达到97.9%，比去年提前2个月实现年度开行超过1万列。自2020年5月起，连续16个月单月开行1000多列，自2021年5月起连续4个月开行1300多列。

国铁集团货运部负责人告诉记者，今年以来，国铁集团不断完善国内外协调机制，以满足中欧列车的强劲运输需求 全力承担海运和空运转移货源，提高港口通过能力 ，加强运输组织，提高运营效率，继续发挥战略渠道作用，畅通中欧贸易。

值得一提的是，今年6月，集装箱海运领导人马士基宣布已进入中欧列车业务。马士基列车运输项目负责人表示，海上运输经常遇到物流瓶颈。作为替代解决方案，中欧列车服务是提高供应链弹性提供附加值的好选择。马士基认为，火车运输更容易按照预定的时间表交付，该公司已与德国铁路运营商合作RTSB未来将继续扩大列车运输服务，建立合作伙伴关系。

与此同时，记者注意到 许多外贸企业和相关供应链已将运输方式瞄准中欧班列。

中远海控半年报称，公司中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。

中国国际经济交流中心经济研究部副总部长刘向东在接受记者采访时表示 与海运相比，中欧列车成本略高，但运输时间短，集装箱运输方便，稳定效率高，受自然环境影响小 特别是运输抗疫物资更方便。20天左右的运输时间只有海上运输的三分之一，比海上运输省时省力，更换难度小，装载速度快。所以很多企业选择这个渠道运输货物。

今年以来，随着全球经济复苏，国际贸易复苏。作为一个贸易大国，中国的海外订单像雪花一样飞向国内外贸企业。 但集装箱短缺和港口拥堵导致集装箱价格上涨，导致海运成本上升。 记者之前连续报道过， 一方面订单激增，另一方面运费成本增加，让很多外贸企业主喜忧参半。

面对海运不畅的局面，很多欧洲外贸企业自然会关注中欧列车。浙江中国小商品城集团有限公司在上海证券交易所互动平台上表示，中欧列车已成为起亚和欧洲互利共赢的桥梁。从义乌出发的中欧列车被列为义新欧列车，将义乌市场的商品运往中亚五国和欧洲。受疫情影响，海外航空运输渠道不稳定，集装箱舱位难求，出口成本上升。义新欧中欧列车积极承接航空运输和航运运输货源。

中欧铁路运输业务负责人刘先生在接受《证券日报》采访时表示，从今年以来中欧列车的运输情况来看，下半年的业务量高于上半年。一方面，每年下半年都是运输高峰期，货运量将大于上半年；另一方面，随着运输成本的上升，一些客户会选择中欧列车。

但是，运 输出的大幅增长也让中欧列车难以忍受，最近港口拥堵、时间延长、货物滞留等。 记者在一家货运代理集团看到，一家列车公司于9月6日发布公告，称8月，受港口疫情防控、马拉场站改造、德国铁路行业罢工等诸多因素影响，16列受理的集装箱货物滞留。

某供应链管理公司以一带一路中欧货运列车的国际铁路运输为特色。公司总经理邵告诉记者，今年以来，中欧货运列车的需求一直高于以往。由于疫情的影响，客户会选择从铁路发货。但是铁路资源有限，很难满足很多客户的需求。

目前国外疫情反复，出口货物疫情防控检测严格，新疆列车需要换轨。在交货量增加的情况下，确实出现了时效延长。刘先生告诉记者，最初从发货到站提取的自然日约为15至18个，今年上半年约为20至35个自然日，目前最长可能是50多个自然日。延长时效的情况也会在客户下单前提前通知，客户会根据货物安排选择是否需要去中欧列车。

有望在第四季度仍然紧张

虽然目前中欧列车运输能力紧张，但与及时性相比，许多对海运价格望而却步的外贸企业更关心中欧列车的运输价格。 记者在采访中了解到，受运输能力限制等因素的影响 中欧列车的运价也上涨了 ，但与海运价格相比，涨幅并不高。

据刘先生介绍，中欧列车的运价仍处于相对稳定的状态。与中美航运不同，中欧除了航运外，还有中欧列车、卡车航空等选择，因此运价不会波动太大。但现在在交货高峰期，特别是在圣诞节附近，相关商品的运输量增加了，所以中欧列车的价格也上涨了， 目前一个40HQ集装箱价格约1.6万至1.8万美元，较年初上涨约2万至3万美元。

根据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周报，9月24日，上海航运出口集装箱综合运价指数为4643.79点。其中，在欧洲航线方面，从上海出口到欧洲基本港口的运价为7551美元/美元TEU。1月8日，上海出口集装箱综合运价指数为2870.34点。其中，在欧洲航线方面，从上海出口到欧洲基本港口的运价为4452美元/美元TEU。

1TEU可简单理解为20GP集装箱。理论上，20GP能容纳约28立方米的货物体积，40HQ68立方米。根据转换，40GP约为2.4TEU。结合上数据可以看出，目前的航运价格几乎与中欧列车相同。然而，自年初以来，欧洲航线的航运价格上涨了近70%。根据刘先生提供的欧洲列车运价变化，最大涨幅约为23%。不难发现，欧洲列车的运价涨幅远低于欧洲航线的运价涨幅，这进一步证实了中欧列车的运价相对稳定。

当需求远大于供应时，价格自然会上涨，铁路运力接近临界点，‘一舱难求’成为常态后，中欧货运列车的价格上涨是不可避免的。同时，中欧货运列车的拥堵和延误也需要解决。稳定供应链和国际贸易需要各方的共同努力，业主和货运代理应做好长期的心理准备。

刘先生说，该公司在第四季度收到了许多订单，随着圣诞节的增加，运输时间的延长可能很难改变。因此，外贸企业也需要提前合理安排交货时间。

目前，不断上涨的海运价格与陆路价格相当。从趋势来看，两者的价格至少会在第四季度保持在较高水平，这不仅是因为疫情反复带来的物流成本上升，也是因为燃料等原材料成本上升的影响。随着全球需求恢复的加快，预计短期内运力供需紧张将难以改变。刘向东认为。此外，虽然中欧列车增长迅速，但海运仍是大宗商品运输的主力军。