分析人士认为，2月中国农历新年后，全球供应链恢复正常状态的希望破灭了。

德鲁里和MSI预计支持多条航线高运费的供应链危机将在明年年底前恢复正常。德鲁里在他最新的集装箱预测报告中说：供应链混乱的持续时间将比预期的要长。

Simon Heaney我们原本预计现阶段会有更多的进展。恶化的形势让我们认为问题的根源比人们担心的要深得多，疫情在某些领域造成了潜在的危机。

德鲁里表示，他的与行业专业人士对话的共识是2022年底复苏的更有可能的时间框架表。然而， 虽然咨询公司预计明年现货运价将下跌，但预计合同运价将大幅上涨，导致全球平均价格上涨约6%。

此外，根据国际海事战略组织(MSI)分析师Daniel Richards表示，明年运费更有可能横向波动，而不是大幅下降，由于整个供应链系统需要时间来减少拥堵和积压，而当前集装箱需求的一般水平将保持健康。

同时，德鲁里 (Drewry)提高了对全球平均运费的预期。现货运价持续高企，加上长期合同运价的追赶 迫使Drewry将2021年即期合同综合费率预测提高到126%，比6月份预测的47%大幅上升 。"第三季即期运价走势强于预期，供应链复苏时间较长，是我们提高预期的原因。" 德鲁里(Drewry)表示。

总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital数据显示，在第二季度海运承运人预计净利润约620亿美元后，这将使航运公司在第三季度再次创下盈利记录。Drewry表示，该公司目前预计， 今年班轮运输业的税前利润将达到1500亿美元，高于预期的1000亿美元。

德鲁里(Drewry)考虑到收入增长的规模，船舶租赁费和燃油价格的上涨对业绩影响不大。此外， 由于合同运价较高会影响承运人的业绩，预计承运人明年净利润将略有增加。

事实上，根据相关数据，赫伯罗特第二季度的平均运费为1714美元/TEU ，马士基的平均运费只有1519美元/美元TEU ，反映了在此期间运输合同货物的高利率水平。

德鲁里指出：随着各国监管机构的出售，承运人目前正在守势。一些船舶公司最近采取措施停止进一步即期运价上涨，这需要从公关战的角度来看待。