从长滩到圣地亚哥，到处都是等待卸货的船只，但卸货工人和卡车司机严重短缺；另一方面，堆积如山的空容器无法运输，导致全球集装箱租金飙升。它是美国进口亚洲产品的主要配送中心，仅洛杉矶港和长滩港就占美国海运吞吐量的三分之一。

美国港口积压仍在恶化，每天到达港口等待卸货的船只数量明显超过卸货离开港口的船只数量。

西海岸的船舶滞留创下历史纪录，并将继续重写。从运输的角度来看，这将产生更高的滞留费和附加费，导致各种联运延误；从美国零售的角度来看，库存和销售完全混乱，未来几个月的销售令人担忧。

根据洛杉矶港 拥堵持续恶化signal根据该平台10月8日的最新数据，仅在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就有26艘，在港外等待的船只有10艘， 平均等待上一期的靠泊时间10.7天激增至11.1天。第41/42周的货量继续增长。

目前，光沃尔玛有110万标准箱货物抵达美国，但无法卸货。沃尔玛的货架越来越空，但商店很无助。这种现象并不是沃尔玛的单一问题，几乎所有涉及航运的零售商都面临着同样的场景。这种现象暂时无法解决， 在今年的圣诞假期，美国消费者可能不得不面对大量缺货货架和无法抵消的快递。

疫情给所有国家带来了前所未有的产业链撕裂。一个生产运输环节的断裂导致整个产业链的停顿，导致供应短缺。最近芯片短缺导致汽车工业生产线停机，车辆延迟交付。美国港口也遇到过类似的情况。

但美西港口堵塞的最大原因是人工短缺。

拜登政府向工人发放的疫情补贴相当于最低工资的两倍。既然你能在家里得到这么好的福利，为什么工人们要出去努力工作？现代产业是一环一环的。缺少工人带来的效率下降大于一个人，一个环节的效率下降导致整个过程的效率下降更多；这样的循环，问题就像雪球一样大。据估计，美西港至少要等到明年年中才能清理积压。

而德鲁里和MSI预计支持多条航线高运费的供应链危机将在明年年底前恢复正常。德鲁里在他最新的集装箱预测报告中说：供应链混乱的持续时间将比预期的要长。德鲁里说，他的与行业专业人士对话的共识是，2022年底是更有可能复苏的时间框架表。然而，尽管咨询公司预计明年现货运价将下跌，但预计合同运价将大幅上涨，导致全球平均价格上涨约6%。

当然，这种现象不仅发生在港口。快餐店不能邀请任何人，建筑清洁、草地割草、游泳池清洁、渠道疏浚，不能邀请任何人。这种现象解释了两个问题：

1)今年下半年，美国经济增长将比预期差。不仅有德尔塔疫情因素，还有人力短缺带来的新一轮供应链陷阱，尤其是服务业。

2)美国政府进行了经济实验。疫情补贴干扰了价格信号和资源分配，对劳动力市场乃至整体经济活动产生了巨大影响。

在纽约、芝加哥和旧金山的高级餐厅，客人坐下后，客户经理向前问好。经理的开场白不是问喝什么水或酒，也不是介绍当天的特殊菜肴，而是提前为服务员不专业的服务道歉。微笑的解释在每个城市大致相同。我真的不能邀请任何人。

在一个被称为最资本主义的国家，在一个以自由主义经济学为标准的国家，由于前所未有的政府货币宽松，就业市场供应混乱，带来一系列连锁反应，真的有点尴尬。