上个月，MOL和MOL拥有100％股份的子公司Mitsui  OSK  Kinkai决定合并他们的业务，MOL中型散货船和木屑运输船业务将与Panamax业务整合在一起，新的业务实体将包括从10,000dwt至100,000dwt不等的各种船舶类型和大小的散货船、木屑船和多用途船，合并后成立一家新公司。

1月29日，日本商船三井（MOL）对这家新公司进行了重新命名，决定将扩展后的部门更名为MOL  Drybulk，自4月1日起生效。

MOL当时在一份新闻稿中说：“通过最大程度地利用重组带来的协同作用，每个业务部门为满足其不同客户的需求而提供干散货运输服务，将提高到一个更高的水平。”

该公司表示，该整合不包括面向钢铁制造商和国内电力公司的服务。

Covid-19大流行造成了诸如世界政治和经济发展变化、能源需求结构变化等因素影响了公司的此次决定。

为了应对这些变化，MOL在其《2020年管理计划滚动计划》中宣布了其计划，以动员所有集团公司的资源用于增长和结构改革。

重组目的

航运业周围的商业环境正在以非常快的速度变化，这些因素包括世界政治和经济趋势的变化、能源需求的结构变化、客户运输需求的多样化、异常天气和COVID-19大流行等，都具有重大影响。

为了应对这些变化，MOL宣布了“通过调动所有集团公司的资源来增强组织实力”的意图，并“加强增长战略和行为”。为了实现MOL的十年愿景，即“成为一组在各自领域中具有第一竞争力的业务部门”，将根据业务特点进行结构改革”。

根据这些战略，MOL和MOL  Kinkai决定了这项业务整合政策，并以MOL  Kinkai作为幸存的公司成立了一家新公司，目的是发展一个业务实体以应对急剧变化的商业环境和加强客户服务。新公司将是一家独特的实体，拥有各种船舶类型和大小，从10,000 DWT到100,000 DWT不等，包括散货船、木屑船和多用途船。每个业务部门为满足其不同客户的需求而提供的干散货运输服务将通过最大程度地提高重组带来的协同作用而得到改善。

新公司将加强环保措施，例如减少温室气体排放，为客户提供一站式服务，而不论货物或船只的类型，通过提供广泛的运输解决方案来增加价值，并将努力成为“坚强而有韧性的”干散货船。

据悉，菊池和彦（Kazuhiko  Kikuchi）将取代永田贤一（Kenichi Nagata）成为新公司MOL  Drybulk的负责人。