相当于集装箱船和散装船。油船市场表现惨淡，但船东对新造船的投资热情并没有下降，而是增加了。今年前8个月，油船订单接近去年的总和，达到过去六年的最高水平。

150艘！8个月前油船订单创6年新高

船舶经纪公司Gibson统计数据显示，前8个月确认的油船订单(2.5万吨及以上)超过150艘，2020年几乎相当于165艘。其中，近一半的订单是MR该船型的新船订单量已超过去年的水平；相比之下，VLCC、阿芙拉型/LR2类型的新船订单量略低于去年的水平，而苏伊士型船在市场上很冷，新船订单只有15艘，不到去年的一半。

Gibson指出油船新造船价格自去年12月以来有所上涨15-25%，虽然船价持续上涨，油船市场表现非常低迷，市场也担心石油需求的前景，但这些都没有影响船东强烈的预订热情。

另一家船舶经纪公司Affinity (Shipping) 也得出了类似的结论，自2016年4月以来，今年8月是第一个没有新订单的月份，但暂时的平静并没有阻止今年前8个月油船累计订单量达到2015年以来同期的最高纪录。

根据Affinity (Shipping) 据统计，今年前8个月共有143艘油单，其中包括MR型船占据了最大一部分，共计57艘；其次则是阿芙拉型船，共计35艘；VLCC排名第三，共32艘。此外，苏伊士船订单13艘，灵便船16艘，巴拿马船/LR1型领域没有新订单。

Affinity数据显示，截至8月底，共有410艘5300万载重吨的油船手持订单，约占现有船队运力的比例8.6%，包括135艘MR阿芙拉型109艘，77艘VLCC、59艘苏伊士型、25艘灵便型和5艘巴拿马型油船。

英国船舶经纪公司SSY指出今年年初，油船新造船市场开局强劲。前三个月，新船订单达到1100万吨，比去年同期增加363万吨。第二季度订单量降至约700吨，但仍高于2016年至2020年563万吨的季度平均水平。上半年油船订单量达到1808万吨，是2015年以来的新高。进入第三季度，油船订单量进一步放缓。

不过，Gibson指出就油船行业本身而言，虽然新订单增加，拆船活动有限，但手持订单量仍然有限，阿芙拉型和VLCC手持订单仅占现有船队的10%以上，苏伊士型船的比例仅为10%9.2%，MR型船为8.8%。灵便型，巴拿马型和LR1型的手持订单不多，这主要是由于船东对MR型和LR2类型偏好。

油船市场疲软，IMO新规将加快淘汰低效油轮

与热门新造船市场相反，今年油船市场继续低迷。今年年初，市场普遍认为，夏季石油需求的激增将促进油船收入的增长，但由于OPEC+原油产量仍有限制，船舶过多，货物过少，导致油船运价持续下滑。今年，油船公司大部分时间都在亏本运输原油。

海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand预计未来12个月全球油船市场将面临低收益状态，因为疫情和疫苗分配不均扰乱了原油需求，原油生产商仍在限产。最有可能的情况是……未来一年，VLCC平均日收入将低于2.5万美元”。

自去年以来，油船市场经历了过山车市场的大起大落。去年3月，OPEC+谈判破裂后，沙特发动价格战，国际油价暴跌，导致海上浮式储油需求大幅增加，VLCC与年初相比，现货运价和期租租金开始飙升，涨价超过60%。同年5月，OPEC+减产协议生效，疫情导致全球原油需求减少，油船收入下降，VLCC九天内收入暴跌近80%。

去年7月，受中国原油进口增加、全球租船询价增加等因素影响，油船运价再次上涨，VLCC收入在一周内上涨了50%以上。随后，在疫情影响和原油整体需求下降的背景下，油船市场继续疲软，去年11月全球VLCC日均收入下降至1.143月份最高收入不到25万美元的二十分之一。

目前，VLCC日收入约1万美元。Sand指出新冠肺炎的变异和爆发限制了油船需求的增长，我们需要看到疫情得到控制，才能真正看到坚定的复苏阶段。

然而，一些分析师认为，最近VLCC租金的上涨让船东看到了市场底部复苏的曙光。船舶经纪公司Intermodal预计第四季度原油需求将增加，油船市场将得到提振。挪威投资银行Fearnley Securities还指出，随着租金的上涨，油轮市场终于出现了一些真正的乐观情绪"。Fearnley Securities还指出，油船市场可能在下个月出现强劲反弹，原油产量增加，天然气价格飙升也相应增加了石油需求。

与此同时，分析师预计未来几年油船的可用运力将相对有限。英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）石油和油轮主管Tim Smith认为脱硫装置的改装和浮动储存抑制了近两年可用船队数量的增长。

GIbson还指出，，尽管订单增加，但现有的油轮船队继续老化。在不同的细分市场，20%到30%的船队已经超过15年，并将在未来几年内报废。最重要的是，目前的航运业面临着巨大的监管和环境压力，因为旧船的平均消耗量高于最新设计的油轮20-25%的燃油，IMO新的碳排放规定将在2023年生效，只会加速低效油轮的淘汰。