世界最大船舶管理公司——中英船管（Anglo-eastern）的总部位于香港，共有550名员工。由于香港第四波疫情来临，因此该公司的员工状态变成了一半在办公室工作，另一半则呆在家里。实际上在三月份，Anglo-eastern就表示在船员换班方面遇到了问题。Anglo-eastern的CEO，Bjørn Højgaard表示，今年因新冠病毒所导致船员换班的总成本高达2000万美元。

船员换班本来就难

船员换班需要大量的文书工作，这本来就是一个很让人头痛的问题。疫情这个不可控的随机的干扰，让事情处理起来难上加难。

Anglo-eastern表示，估计延期工作的海员仍有300-400,000名之多。

“在大多数情况下，如果要进行船员换班，那么让船舶偏离航线、在国外进行核酸检测、两周的隔离这些各种各样的额外工作都是不可避免的。而这些工作中的任何一种都需要花很多的时间和精力。”

Covid-19期间学到的有用的经验教训

“首先，今年的疫情告诉我们一个事实：航运业具有惊人的弹性。在全球其他许多行业遭受了沉重打击的时候，航运业几乎没有受到什么影响。集运业甚至表现得比以往更好。这让我们对航运业有了重新的认识。”

“其次，远程工作非常有效。在以前举办远程会议都非常麻烦，而现在的网络会议又方便又便宜，我们都很喜欢这种工作方法。”

船员换班虽然也有所进展，但整个流程还是很复杂

“举两个例子。现在香港允许船员换班，但前提是要求船舶必须在这里有货物装卸的行为。也就是如果一条船只在这里加油或者做检验，是不可以进行船员换班的。”

“韩国也允许船员换班，但前提是上船的船员必须在登船前在韩国的隔离区观察14天。”

不是只有港口这一个节点的约束。

在海员从家到上船期间，要有非常多次的核酸检测。登船前21天第一次， 前10天第二次，前48小时内第三次，然后还要隔离一段时间。

“如果这三次检测中的任何一个是阳性，那么我们就要找下一个替代他上船的人重新这个漫长的检测过程。”

所有步骤加起来又耗时间又耗金钱。这就是为什么Anglo-Eastern有12名海员在船上停留超过11个月的原因。在疫情最严重的时期，Anglo-Eastern有7,000人因为延期工作选择离职，这个人数几乎是公司海员总数的一半。

这些就得花

尽管船上只发生了几次Covid-19的案例，但是为了预防它，船舶管理公司花了相当多的钱。

Højgaard说预计相关费用高达2000万美元。包括船员的隔离食宿，包机出行费、上船检测费等。他由此推断，成本和管理困难正是哪些小型船舶管理公司让海员留在船上继续工作的原因。它们希望等待时机，在既便宜操作又简单的港口让他们换班。而Højgaard并不赞同这种做法。

尽管几百万已经花出去了，但这位CEO坚持实践出真知、撸起袖子加油干的道理。他说，等待绝不是上上策。从长远来看，不花这笔钱压低士气、降低员工对公司忠诚度，而这样的损失实际上要大得多。

他的决策是正确的。 “我想我们有很多事要感激，在此想祝大家在2021年一帆风顺，财源广进。疫苗马上就要开始大范围应用，相信明年我们所有人都能越来越好。”