在短短几周内，加拿大主要港口温哥华港的经营状况从相对不稳定变为严重拥堵，这也警告零售商错过购物季节。

今年夏天，温哥华弗雷泽港务局(VFPA)公布2021年上半年创纪录业绩，总吞吐量比2020年上半年增长7%，集装箱数量增长24% ，达到190万标准箱。当时货物的运输只受到轻微干扰，这也让人们希望港口能够满足希望避免美国西海岸港口拥堵的托运人的需求。

但从8月中旬到9月下旬，情况严重恶化，假期前进口激增。温哥华港的仓库里堆满了集装箱，码头上的箱子也堆满了山。

同时，集装箱拖车数量也供不应求，情况恶化。8月份航运公司空箱数量同比激增92%后，限制了空箱进口。因此，许多集装箱无处可去，堆积在码头上。

由于码头运营商厌倦了处理高进口和空箱，卡车预订时间不足，从而减缓了港口集装箱的流量。

据了解，截至10月2日本周，港口四个集装箱设施中有三个在90分钟内完成卡车运输。但总的来说，到目前为止，从8月份的平均水平来看，卡车周转时间并没有明显恶化38.75分钟上升到9月份的平均水平39.5分钟。

然而，由于可用容量的急剧萎缩，卡车运输已成为港口的另一个挑战。代表卡车运输业的港口运输协会(PTA)一段时间以来，一直警告说，卡车司机的短缺可能会阻碍港口的运营。

抵港船舶延误也有助于改善形势，准时率降至16%。

内陆托运人也面临着进一步的麻烦。运输量的增加促进了运输活动，导致53英尺集装箱短缺。截至9月中旬，加拿大铁路运营商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)多式联运量增长了17%。对于港口，航运公司试图限制集装箱进入内陆，这也导致集装箱数量短缺，无法满足日益增长的多式联运需求。

根据报告，CP向客户收取的运输费用从300美元增加到1500美元，以确保53英尺

根据PTA温哥华的情况从未如此糟糕。该公司警告说，如果当局不立即干预，加拿大的供应链将面临风险。然而，港口本身没有太大的空间来缓解这种情况。

据悉，Vanterm集装箱设施的扩建正在进行中，但不会在未来几周内完成。该项目将增加60万港口teu容量，但不足以满足预期需求。

港务局正在努力批准在德尔塔波特附近的罗伯茨银行建造第二个集装箱设施，这将增加240万标准箱的容量，比现有容量增加50%。然而，据报道VFPA假如项目继续进行，要到2030年上半年才能完成。

VFPA总裁兼首席执行官Robin Silvester尽管上个月警告说Vanterm但从2025年到2028年，港口仍将面临堵塞和拥堵。