在短短几周内，加拿大主要海洋门户温哥华港的交通状况从相对平稳恶化为严重拥堵，导致零售商错过了购物旺季的担忧。

今年夏天，温哥华弗雷泽港务局（VFPA）2021年上半年，货物吞吐量同比增长7%，集装箱吞吐量同比增长24%，达到190万TEU。而且货物的流动只有轻微的中断，所以人们希望它能避免美国西海岸港口的堵塞，满足托运人的运输需求。

但从8月中旬到9月下旬，情况急剧下降：节日前进口激增，该地区的仓库爆炸，码头上的箱子堆积如山。与此同时，底盘供应短缺。由于码头正试图处理高进口和空箱，未能拨出足够的卡车预订时间，减缓了港口集装箱的流动。

截至10月2日一周，港口四个集装箱设施中有三个在90分钟内完成了卡车行程。但总的来说，卡车的周转时间并没有明显恶化，而是从8月份的平均水平来看38.75分钟滑落到上个月39.5分钟。然而，由于可用运输能力急剧萎缩，卡车运输已成为港口的另一个挑战。代表卡车运输业的港口运输协会（PTA）已经警告了一段时间，司机的短缺无法应的运输量。

内陆托运人正面临更多的麻烦。运输量的增加意味着运输量的增加，导致53英尺容器的短缺。截至9月中旬的7周，铁路运营商加拿大太平洋公司（CP）联运量增加了17%。港口集装箱公司也试图将集装箱限制在内陆，这也导致了适应联运需求的箱体短缺。根据一份报告，CP运输53英尺箱的押金已从300美元飙升至1500美元。

根据PTA温哥华的情况从未如此糟糕。它警告说，如果当局不立即干预，加拿大的供应链将面临风险。

港口本身没有周转空间，正在扩建中Vanterm未来几周，集装箱设施将无法完成。港务局还在推动批准在德尔塔波特附近建设第二个集装箱设施，这将增加240万TEU然而，与现有相比，容量增加了50%VFPA该项目只能在2030年代上半年准备就绪。VFPA主席和首席执行官Robin Silvester尽管上个月警告说Vanterm扩建项目会带来了（容量）增长，但在2025年和2028年之间，港口将面临堵塞困境。