由于集运市场运价居高不下，长荣海运9月份收入创历史第二高，第三季度业绩首次超过1000亿元，再次交出亮眼成绩单。

10月8日，长荣海运宣布9月份合并收入新台币491.311亿元(约合人民币112.76亿元)，同比增长153.84与8月相比，%略有下降1.78%，这主要是因为9月份的工作日比8月份少一天，加上塞港的延误，所以新台币的收入减少了8.91亿元，但仍达到历史第二高水平。

加上9月份业绩，第三季度长荣海运营收为新台币1450.11亿元(约合人民币332.821亿元)，季度增长45%，单季度收入首次突破新台币1000亿元，再次创下公司单季度收入纪录。前三季度累计收入达到新台币3349.51亿元(约合人民币768.76一亿元，年增134.72%。

业内人士分析称，长荣海运首艘24000TEU超大型集装箱船长范轮已完成第一次欧洲航行，第二艘长仪轮于9月10日加入欧洲线，预计将在10月完全贡献一个月。此外，10月份长荣海运综合收费增加（GRI），根据目前的运价和新的运力估计，长荣海运10月份的收入将继续增长。

上海出口集装箱运价指数在十一假期后最新公布（SCFI）再度回涨33.5点至4647.6点，上涨0.72%，连续20周超过十一假期前的新高，打破了中国至美西运价暴跌的传言。除了远东至美西线的每一条线FEU运价小跌1.2%至1114美元，其他主要地区的航线略有上升。

随着市场运输需求的持续升温，塞港缺货问题仍未解决，形成正常状态。业内普遍认为，运价将继续保持高位，对长荣海运第四季度收入淡季持乐观态度，甚至保持第三季度收入规模。

展望未来市场，预计2022年长荣海运的运营业绩有望与今年持平。主要原因有三:一是欧美补货需求和集装箱周转率低，支撑2022年上半年运价，创造盈利增长空间；第二，2022年长荣海运将有6艘24000TEU新船运营，新增11%运力，投资公司盈利能力最强的欧洲线；第三，欧洲线的比例增加，长期保护优势。