此前有机构预测，已持续数月的集装箱严重短缺情况，可能即将结束，中国春节将成为转折点。

最新情况是，尽管集装箱供应量正在提升，但考虑到各地春节返乡隔离规定， 集卡司机更愿意提前返乡，当前又出现了有箱但没人运的新问题。

据了解，截至2021年1月28日，已有大批集卡司机返乡过年，导致上海港、宁波港可正常做拖车业务的集卡运力锐减。

以上海江东路上的集卡停车场来说，平时很少有闲置车辆，但现在，由于大批司机已经返乡，停车场的车辆已明显增多。

对于货主和货代企业而言，此前还在焦虑没有箱子，现在可能又在苦恼要不要放箱，放箱了没人运怎么办？

集卡运输是货运链条的重要一环，集卡司机不可或缺。当司机短缺遇上设备单有效期只有几个小时，将是一场如何冷酷的博弈！

2021年1月28日，一名集卡司机马不停蹄地赶去堆场提出空箱，结果箱子还没捂热，又被还回去（放空）了。

这是因为就在提好箱子到办理出厂的这段时间内，设备单无情地过期了，办理不了出场。而短时间内二次放箱的成功几率，微乎其微，司机只好还回空箱。

此外， 提箱进程慢也是一个重要问题 ，这是由多种原因造成的。

一是当前集卡司机短缺，平均到每人的业务量增多。如果前一趟业务出现异常，必然耽误后面的业务进程。

二是集装箱物流大环境困难。提箱的前提是有箱可提，而现实往往是一箱难求，集卡司机只能在堆场或港区频频预约，苦苦等待。

三是当前船期不稳定，加速造成上海港、宁波港堆场暂落箱超负荷，导致集装箱落箱贵、提箱难、进港慢。这些也进一步延缓了司机的提箱进程。

近期，还出现了一个颇有意味的词语——“僵尸箱”。

上海某堆场负责人介绍说：“为什么落箱没场地，因为场地都被‘僵尸箱’占领了！为什么缺箱，因为箱子都被‘僵尸客户’占领了。以前一个箱子3天肯定流通了，现在预提的空箱落半个月才叫正常，有的甚至更久！”

值得注意的是，“僵尸箱”不仅成本高昂，而且会造成资源浪费，降低集装箱流转效率，进一步加速落箱难等问题的产生。

当前围绕集装箱供应和运输产生的一系列问题，不仅是某一个环节遇到的困难，更是航运市场剧烈波动下的连锁反应。

此时，更应加强各方的沟通与理解，避免相互指责，共同应对市场考验。