10月12日，中国船舶工业协会公布了今年前9个月船舶工业的经济运行数据。数据显示，今年前9个月，中国造船企业三大造船指标大幅增长。

最新数据显示，2021年1-9月，全国造船量完成3034.0万载重吨，同比增长6.2%5415.6万载重吨，同比增长223.3%。截至9月底，手持船舶订单量9243.9万载重吨，同比增长32.3比2020年底手持订单增长30%。

上海国际航运研究中心首席顾问 张永峰：从目前的订单情况来看，集装箱船舶和散装船舶的订单较快。

中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：今年的订单非常受欢迎。大多数中国骨干船厂，包括韩国船厂，都应该完成年度订单计划。

今年前九个月，中国造船量、新订单量、手持订单量分别占全球三大指标。45.6%、53.2%和47.3继续保持世界第一的市场份额。

自今年年初以来，大宗商品价格的大幅波动对船舶和钢铁行业的稳定运行产生了很大的影响。国家高度重视大宗商品价格的快速上涨及其联合影响，积极支持企业建立产业链供需对接平台，引导上下游供需稳定。船舶和钢铁行业受大宗商品影响较大，也在认真落实国家政策，积极开展上下游供需对接。

这是中国船舶工业协会 中国钢铁工业协会合作备忘录，其中13家重点船舶企业和15家重点船舶钢铁生产企业签署了长期采购协议。

中国船舶工业协会副秘书长 谭乃芬：通过签订长期协议，确保钢铁稳定向船舶工业提供所需的材料和价格稳定，促进钢铁工业通过高质量、高价格为我们提供更好的产品。

中国船舶工业协会表示，今年以来，中国造船业船板价格比韩国高出近800元/吨。因此，没有钢铁企业在船板供应方面的支持，就无法实现保证订单和交付。

中国钢铁工业协会总经济学家 王英生：加强新产品研发，加强技术创新，从供应链和产业链集体取暖，满足船舶需求，通过需求推动钢铁行业的优质发展。

据了解，根据协议，双方将在高科技产品研发、物流配送体系建立、标准规范研究等领域全面深入合作，共同打造船舶-钢铁优质发展的产业链和生态系统。

原材料成本大幅上涨 造船业增量无增利

自今年年初以来，受全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，全球航运市场逐渐复苏，以集装箱船为代表的新船订单迅速发布。然而，记者在采访中发现，主要船厂由于原材料成本的急剧上升，增量不增加利润的压力也在增加。

这是江苏靖江扬子江造船厂。今年以来，他们的集装箱船订单高达83艘，在全国造船企业中名列前茅。然而，订单的不断增加给企业负责人带来了巨大的压力。

江苏扬子江船业集团公司总经理助理 物资部长 何明辉:我们年初收到了一批大订单，但这些订单对我们来说压力很大。年初接单时，按4500-4600(元/吨钢)计算(钢价)。现在钢价涨到了6000-6500(元/吨钢)之间，显然是亏损。

企业负责人告诉记者，船舶合同是闭口合同，即在签订合同时确定了船舶价格，但造船业属于长期行业，施工周期中的原材料采购是随行的。

中远航运重工副总经理 陈弓：低价订单面临高钢材价格。船厂的困难主要在这里。例如，一艘流行的船型-1.6万箱集装箱船的钢材用量约为4万吨。今年，钢材价格粗略上涨了2000元（人民币），因此只有一种钢材，船厂（成本）增加了8000万元（人民币）。

据了解，钢材成本占单船成本的20%-30%，钢材价格的大幅上涨将极大地挤压船厂的利润率。根据中国船舶工业协会的统计，今年前8个月，中国470多家船舶制造商实现了主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2但利润总额只有%19.4亿元，同比下降21.8%，整个船舶行业增量不增利现象明显。