一路飙升的跨太平洋航线运价在11个长假前罕见下跌海运价格大幅下跌，3天下跌3个月，热线下跌22%，报价减半。持续高烧的集运市场正逐渐回归理性。

3天跌3个月！ 集运市场旺季即将结束

近期跨太平洋航线现货运价大幅下跌，亚洲至北美的即期运价在国庆假期前下跌16%，这是跨太平洋航线集装箱运价几周来首次大幅下跌。

最近，波罗的海运指数(FBX)数据显示，全球集装箱货运指数已从9月10日1109美元跌至10月8日9949美元。其中，中国/东亚最受欢迎的航线跌幅最大-美西指数价格连续四周下跌，9月10日为20586美元/美元FEU，1016004美元/月8日跌至16004美元/FEU，跌幅接近5000美元22.25%。

（SCFI）也在十一前终止连续创高走势，9月30日SCFI指数单周下跌29.69点至4614.10其中，远东至美西线运价为6322美元/美元FEU，表现持平；远东至美东运价大幅下跌726美元至11250美元/美元FEU。

有业内人士猜测，这可能是集运行业旺季结束的开始。接下来，随着我国电力短缺影响生产，货物量减少，预计集运价格将继续下降。

此前，宁波一家货运公司负责人也表示，从宁波港、上海港到美国西岸的运费价格大幅下跌，3天下跌3个月，目前约1.2万美元，近3个月前，由于货物数量下降，价格自然下跌，可能与江苏许多企业最近的电力限制政策影响生产有关。

数字货运代理Shifl数据显示，9月至10月，中美西海岸洛杉矶港40英尺集装箱运输成本几乎减半，主要受疫情和中国限电影响。

Shifl创始人兼首席执行官Shabsie Levy认为，由于运价可能继续疲软，货运代理商利用运价上涨和交通拥堵交通拥堵，可能会觉得航运市场已经航运市场已经达到顶峰，都希望迅速脱手；目前最大的问题是是是否有这么多的产品来装满这些容器。他观察到，从中国到美国的长期跌破5000美元，未来可能会跌得更低。

华尔街著名投行Jefferies最近发表的报告称，对集运业持减持观点。目前，运价正处于3P，即能源、峰值和溢价的压力拐点，预计2022年将获得高利润，但航运股价将进一步下跌，因为船舶运输能力不再紧张，明年以前电力短缺，假日航空航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航

展望2022年，Jefferies指出，鉴于终端用户库存低，新船交付量相对较小，明年全球集装箱航运业基本面仍持乐观态度，需求可能发生事故，因为港口拥堵自年初以来一直在抑制交通量。但考虑到新船订单，2023年将是一个问题，2023年的预期交付量相当于当前船队9.5%。

集运公司对未来市场持乐观态度，运价回调是确定趋势

对于这一预测，一些分析师持不同的观点，认为11个假期前运价下跌是受季节因素影响的正常现象。中美政府几次打算抑制运价，但都没有结束，运价不能在短时间内暴跌；最后，市场供需决定了价格。中国的短期需求似乎已经放缓，但欧洲和美国的需求仍然很强劲。美国零售库存水平创下30多年来的新低。零售商积极补充商品，对集运市场的未来前景仍持积极看法。

上海出口集装箱运价指数在十一假期后最新公布（SCFI）再度回涨33.5点至4647.6点，上涨0.7211长假前连续20周超过新高。除远东至美西线外，每次都有FEU运价小跌1.2%至1114美元，其他主要地区的航线略有上升。

集运公司也对市场趋势持乐观态度。马士基和物流巨头是世界上最大的集运公司DSV预计集装箱供应链严重问题将持续很长时间。

根据马士基的最新展望，随着黄金周、圣诞节和春节的持续报道，第四季度的集运需求继续强劲，淡季并不轻。假期前将带来季节性出口高峰。预计12月份春节前交货高峰，亚洲船舶网络运输能力利用率估计在95%以上。

马士基指出，全球港口仍然严重拥堵，特别是在欧洲和美国。9月中旬，近70艘船舶在洛杉矶港和长滩港外等候，北美港口的堵塞情况恶化；此外，延误导致准班率低迷。

另一方面，越南之前采取了严格的防疫措施，许多工厂因此停工。马士基指出，越南多数港口目前正常运营，不过效率较低。前几个月货运量因工厂停工而减少，在近日工厂逐步复工后，当地运输需求激增，预计将造成运力紧张，越南缺箱问题加剧，货运需求在今年第四季度将保持强劲态势。

Rolf Habben Jansen由于美国的进口需求不断推动，集装箱船的强劲需求至少将持续到2022年春节。在此之前，集装箱运输市场不可能恢复正常。

他说:赫伯罗特全球网络上每艘船的等待时间都延长了。我真的希望在那之后，我们能看到市场逐渐正常化，直到2022年进入下一个旺季。 。预计明年中央集运市场可能会恢复正常，但风险因素还是很多的。

跟踪运价Xeneta公司认为：没有证据表明市场基本面正在减弱，托运人可能面临的更多痛苦将继续，承运人的巨额利润将不断到来。

Xeneta反映合同运价走势的指数Xeneta Shipping Index（XSI）显示，继8月份上涨之后2.2%、7月增长28.19月份集运市场合同运价继续上涨%后3.2%，高于去年同期91.5%。

上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱综合运价指数较上期有所上升1.6%，东南亚航线涨幅最高8.6%，美东航线7.0%3.7%、1.6%和1.1%。

热线运价上涨乏力，似乎说明运价已经达到顶峰。中金最近表示，运价的顶峰可能已经接近，完全消化了当前供应链节点中积累的货物量或仍需要1-22022年第一季度至第三季度，如果双限政策对生产活动和出货量产生重大影响，该行业可能会加速拐点的到来。

有专家表示，从理性的角度来看，从中国到美国的运价超过2万美元是不正常的。明年春节过后，运价将继续回到正常价格。最近的价格下跌正是一个可预见的现象，明年的运价回调是一个确定的趋势。