上周四，在Capital Link在纽约海事论坛上，市场专家表示，即使有积极迹象表明美国货运危机可能正在缓解，托运人也不应该期望恢复过剩的运输能力和稳定的供应链。

货运代理公司、咨询公司、托运人和港口官员表示，新冠肺炎疫情及其消费品支出激增暴露了供应链的诸多弱点，短期内几乎没有解决办法，这意味着在货运需求减弱之前，波动性和更高的运输成本将继续下去。

货代公司Kuehne + Nagel副总裁Bill Rooney据报道，近期集装箱运费趋于稳定，有报道称中国港口拥堵有所缓解，说明供需平衡有所改善，但行业其他部门仍面临巨大压力。情况不比以前好，可能更糟。随着内陆的发展，情况会变得更糟。这需要两倍的努力来指导工作。

Office Depot高级副总裁负责供应链运营Rick DiMaio该零售商在产品采购方面有一定的回旋余地，降低了从中国采购的持续风险。然而，托运人和受益人 (BCOs) 卸货仍面临诸多挑战，BCOs表示仓储和卡车运输劳动力短缺。

但正如Rooney据指出，很多货主，尤其是运输高价值工业产品的货主，没有轻易更换供应商的余地。如果疫情有影响，可能会促使货主在需求激增期间重新评估是否想依靠遥远的供应商。

Rooney区域贸易的增长远远超过全球贸易。货主发现了延伸数千英里的供应链的风险。

当被问及海运能力何时最终增加时，世界航运理事会主席John Butler据说目前港口的持续拥堵和船舶延误使得大量的运输能力注入毫无意义。只有当需求下降时，这种情况才会得到缓解。Butler说。

Sam Ruda美国港口正在处理更多的船只和从这些船上卸下的更多货物。当纽约停靠时-当新泽西港的船舶数量名义上增加时，在过去的一年里，停靠港口的运力超过了9000TEU船只数量增加了30%。

Ruda因为纽约-新泽西港的航运码头应处理未来五年未预料到的进口量，因此拖运业承受着进口激增的大部分压力。

Ruda汽车运输行业的司机已经在那里工作了很长时间，他们做得很好，他们正试图吸引新人加入这个行业。然而，新司机已经工作了一周，再也没有回到码头

其他团队成员一致认为，为港口卡车司机找到更有效的过程将有助于缓解当前的一些问题。Hughes卡车运输公司正在与太多在不同地点返回和提取集装箱的无益行程作斗争。

Rooney如果有更好的方法让卡车司机得到(拖车)底盘，港口效率就会提高。没有底盘，什么都做不了。