据报道，彭博高级运输分析师James Teo这意味着10月份集运市场运费的下跌并不意味着下跌趋势的开始。因为港口拥堵可能会持续到年底，这将继续支撑集运市场的高波动。

James Teo据说集运市场运价放缓，恰逢洛杉矶和长滩的船舶拥堵，从9月份的70多艘缓解到60艘左右。但这种缓解可能只是短暂的，因为港口当局预计到达圣佩德罗湾的船只比有泊位的船只多。

另一方面，由于货主优先考虑舱位分配，以提高物流供应链的弹性，合同运费也可能上升。随着萨凡纳和纽约，一些货物转向了美国东海岸港口-随着新泽西船舶等待量的增加，这种选择可能对未来帮助不大。

James Teo据说，在最近台风和新冠肺炎疫情中断后，中国上海和宁波的港口仍在清理150艘船的积压。集装箱班轮公司的收入可能会持续上升到2022年， 虽然世界五大班轮公司中有两家承诺限制现货运费，但更稳定的长期货运量将帮助船舶公司创造更稳定的收入。

James Teo强调达飞集团表示，此举旨在优先考虑长期客户关系，这表明未来非签约客户几乎无法获得舱位分配， 但反过来，它促进更多托运人与达飞签订长期合同的策略，牺牲短期内潜在的即期运价收入。

此外，尽管赫伯罗特遵循达飞集团的方法，但即期运费可能会保持高位，因为其他班轮公司可能会继续满足合同货物和现货货物的需求，并为出价最高的人提供机舱。

此外，分析师还指出，部分国家卡车司机短缺可能会加剧港口拥堵，导致2022年高运价持续上涨。由于北欧港口仍然严重拥堵，集装箱正成为英吉利海峡的普遍场景。

据 Seaexplorer 表示，目前船舶的平均等待时间约为4至5天。目前拥堵最少的北欧港口是不来梅港DP World伦敦码头、南安普敦码头和威廉港。所有班轮公司都有一些延误，但没有达到中断的程度。本周头条的费利克斯托港仍然严重拥堵，集装箱密度达到92%。

Seaexplorer 表示，进口集装箱货物在码头的停留时间增加到8.6码头外的堆场也被堵塞，从港口到仓库的交货时间在10到14天之间。

由于目前市场集装箱流通困难，集装箱在欧美港口的停留时间比以前长，尤其是英国退欧导致非本地集卡司机流失；在美国，数据显示，28%的美国集卡司机在未来十年将超过65岁。

据集装箱贸易统计，2019年新冠肺炎疫情前，全年约有1610万元TEU从亚洲运到到美国，有1670万TEU从亚洲到欧洲。但与2019年同期相比，亚洲在2021年前亚洲-欧洲贸易量基本持平，约1130万TEU；美国入境货物已达1070万TEU暴涨升至1330万TEU。

在小边看来，近期港口拥堵问题的加剧和货运量的飙升也反映了今年以来跨太平洋贸易和亚欧贸易的不平衡市场。在市场基本面和市场没有定性变化的情况下，我们认为集运市场的亮点时刻将继续，货运价格和货运量上涨的市场主题仍然存在。不同之处在于，混乱的市场状况将在2022年得到改善。