散运业2022年盈利状况或取决于港口运行效率
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示港口拥堵为干散货现货运价提供了有力支撑, 预计散货船东将在2022年的大部分时间内盈利,利润取决于拥堵造成的容量紧张需要多长时间才能缓解。
目前在港口待泊50天以上的船舶数量减少了很多。香港明华船务有限公司总经理丁磊表示, 由于今年新船交付量较低,港口拥堵造成了运力紧张,预计拥堵状况将在2022年有所改善 0.4%,其中小船的增长率低于大船,运价更显眼。在他看来, 市场周期约为4年,下一个低点可能发生在2024年 。然而,作为干散货市场的主要驱动力,中国的需求正面临下行压力。今年年中以来,房地产、制造业和基础设施等固定资产投资开始下降 从2021年开始,预计2022年全球干散货需求增1年开始3.6%降至2%。2022年,铁矿石海运贸易增速将从今年的2%提高到3%,煤炭增速可能从4%提高到5%。同时,小宗商品海运量增速将从3%增长到5%。
据世界钢铁协会估计, 2021年中国钢铁产量将比2020年下降1% 。自7月来,受不利天气和疫情影响,中国经济下滑,2021年基础设施投资没有回升。此外,全球制造业的强劲复苏减少了出口市场的需求。 今年发达国家经济增长已反弹至疫情前水平,钢铁需求增长将达到12.2%,2022年将进一步提升4.3% 。一般来说, 今年全球钢铁需求将增长4.52022年将增长%2.2% 相比之下,2020年的增长率仅为0.1%。
来源:搜运费网
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