由于印度沿海缺少船只，1月26日，从Paradip到中国的5万吨(加/减10%)铁矿石的最高运价为16.20美元/吨，这是自2014年中期标准普尔全球普氏(S&P Global Platts)发布该评估以来的最高运费。

1月26日，超灵便型船从印度西海岸开船，经波斯湾运往印度东海岸的运价达到14760美元/天，为2020年7月以来的最高水平。

一艘在孟加拉国勐拉开船的超灵便型船，也将铁矿石经印度东海岸运往中国的价格定为每天2.35万美元;此前一周，超灵便型船的价格为16000美元/天。

市场消息人士称， 运价上涨是运煤船只减少的结果。 一位船舶经纪人消息人士表示，南美东海岸的船价上涨，以及大西洋的船舶短缺，为运价进一步提供了支持。

在截至1月23日的一周内，总共有16艘满载铁矿石的船驶离印度东海岸，而前一周只有9艘。

由于CFR中国铁矿石价格达到每吨165美元的高位，发货人不会担心3- 4美元的运费上涨。

一位船舶运营商消息人士表示:“我听说印度可能会对铁矿石征收出口税，因此租船人希望更早采取行动，因此他们支付了(较高的)价格。”他补充称:“印度洋的吨位数量较低，商品流动也很多。”

中国的需求

随着中国需求增加，煤炭价格继续走高，印度的需求下降，过去一个月从印尼向印度出口的煤炭很少。太平洋船只补给的缺乏加剧了印度洋船只的供需不平衡。

“目前(从印尼到印度)煤炭和货运市场都很火爆，因此，我们更倾向于从现有的港口库存中购买，”印度的一位煤炭交易来源表示。

2020年的12月是2012年以来最寒冷的12月，导致东北亚电力需求激增。根据普氏能源资讯(Platts Analytics)的数据，中国去年12月的用电量创下新高，超过800太瓦时。

然而，过去一周气温有所回落，导致中国煤炭交易活动有所缓解。

自1月19日以来，中国沿海运价一直呈下降趋势，从秦皇岛到广州的5万载重吨(加/减10%)煤炭的运费从1月19日的10.30美元降至1月26日的5.35美元/吨。

一位船舶运营商消息人士表示:“沿海散货价格大幅下降。在过去的两天里，中国各地的气温都在上升，而发电厂的日常消耗却在下降。煤炭价格下跌，市场预计它将进一步走弱。”

另一位船舶运营商消息人士表示:“煤炭价格太高。现在气温似乎变暖了，他们并不急于购买更昂贵的煤炭。不过，他补充称，中国从印尼进口的煤炭依然强劲。

据了解，12月18日至22日，超灵便型船从印尼运往中国的煤炭货运量从12月11日至15日的16批下降至10批。

市场消息人士称，印度的煤炭采购活动并没有显著增加，这意味着印度洋上的船只短缺可能会持续下去。