消费品需求旺盛，劳动力短缺，新冠肺炎疫情，台风搅局带来的骨牌效应，导致美国、华南、新加坡等世界重要港口堵塞，供应链打结问题雪上加霜。

根据10月14日的航运数据，香港和深圳港口附近有67艘货运船等待入境，比4 至10 月均数高出22%。

新加坡是北美航线和欧洲地中海航线的最初装载港和最终卸载港。它一直是世界上装卸效率最高的港口之一。周四，37艘 货船在新加坡港外等候，比平时高出18%。一旦新加坡被堵塞，它可能会对其他港口产生连锁效应。

(Tanjung Pelepas) 有11艘货船等待进入港口，比平时高出25%。越南胡志明市和头顿港拥堵较严重，比平时高出38%。韩国釜山港指出，集装箱船进入港口卸货前必须在港外停泊三天。

根据南加州海洋交易所的数据，南加州洛杉矶港和长滩港的拥堵加剧。62 货船靠泊，81 货船等待卸货，占美国所有货船的40%。

为了缓解南加州的港口堵塞和货物堵塞，美国总统拜登周三宣布将加入长滩港，提供24 小时全天候运营，以缓解集装箱堆积，确保年底购物旺季交货畅通。

美国其他港口也面临拥堵威胁。马士基航运公司于7月启动了从中国到诺福克港和巴尔的摩托车港口。几天前，巴尔的摩托车港口宣布，马士基新东南亚、越南和中国的第一艘货船已经到达。

随着美国、马来西亚、新加坡、中国香港和上海港口的恶化，西方圣诞节的零售货架可能是空的。

Shinyoung Securities 分析师Um Kyung-a 说：航运公司和相关单位正试图解决积压商品的问题，因为他们真的担心许多年终商品永远不会及时到达消费者。

分析师指出：十月将是最具挑战性的时期，但我希望堵塞能从第四季开始缓解。