有关信息表明，加拿大Seaspan公司是全球最大的集装箱船独立船东和运营者，为世界领先的集装箱公司提供长期的租赁服务，多次引领各种类型的集装箱大型化趋势。Seaspan公司拥有201艘各种类型的集装箱船，其中包括70艘，总生产能力为200万TEU。此次签约，将进一步巩固外高桥造船厂在该级别箱船细分市场的领导地位，同时也对箱船新造船市场起到领导作用。

从去年下半年开始，全球船运行业进入“空箱+缺货”的末日模式。一波运价上涨，船东冲到船厂抢夺订单。

新的开始。造船不如做船主赚钱！就连船厂都是自己造的，自己做业主！

第一，抢第一！船坞快满了！

全球运力排名第二的地中海航运公司MSC在抢夺船业巨头马士基之后，来势汹汹，开始追赶全球航运巨头马士基。

但是没料到，现在拿到新造船订单的并非MSC，而是长荣海运的承租人长荣海运，因为它在今年三月被苏伊士运河堵塞。

拥有83艘新造船厂，长荣勇夺得冠军。

据Alphaliner公布的最新数据显示，截至10月14日，全球集装箱公司在台湾长荣航运订单中，订造新船83艘，是全球集装箱公司中最大的。第二，为地中海航运公司MSC订购了54艘新船。

最近，长荣海运与中国黄埔文冲联合中船贸易公司签订了3型24艘支线集装箱船的订单。这批货物包括2艘1800TEU集装箱船、11艘2300TEU集装箱船和11艘300TEU集装箱船，是中国船舶集团所承担的最大单支线集装箱新船订单。

但是从新增能力来看，地中海航运订单量增长最快的十个集装箱航运公司，订购54艘，总运力为92.59万箱，该船已达现有能力的68%，尽管长荣船运订购了83艘船，但总运力却达68.68万箱，达50.6%。

而且，MSC制造的船越大，这说明了一个问题。

马士基集团现有产能居世界首位，共建造26艘集装箱船，总运力达25.74万箱，占公司现有能力的6.1%，是全球十大集装箱船舶公司中增长最慢的一家，这与马士基的战略转移密切相关。

其它航运公司中，万海新造船船舶数42艘，位居全球第四，总运力为25.34万箱，为公司现有运力的60.4%。

其它家庭也没有船，长荣不断欢迎新船。

集装箱运输市场目前还处于一船难求的状态，但是长荣海运已经进入了运输的高峰期。据报道，继7月底交付的第一艘24000TEU长范船(EVERACE)，第二艘24000TEU船长仪船(EVERACT)于9月10日投入运行，第三艘长船队(EVERAIM)计划于10月28日交付使用。

完全不对！这个船东是世界上造船厂最多的船舶！手持83架！地中海没有，马士基也没有。

全球最大的集装箱船长范轮(EVERACE)刚刚交付长荣海运公司。

除两艘全球最大的24000TEU新货轮外，长荣海运公司(EverGiven)也在10月4日抵达青岛修船厂进行20多天的修理，并且即将恢复运营，三艘大型船只将有助于公司再创新高。

怎样可以不眼热？四季度启动了11艘新船。

由于目前市场普遍缺货，长荣海运今年仍有大量新货补货缺口，特别是第四季另有11艘新船交付；除了两艘全球最大的24000TEU长轮和长仪轮外，此外，长荣海运还有另外几艘24000TEU的超大型集装箱船，预计明年运力将增加26.39万TEU(18%)。

另外，预计今年长荣海运新的和租赁的集装箱将达到42万TEU，比过去的增长速度更快，也使得长荣海运的缺舱压力更小。

三季度业绩突破历史记录，四季度爆发性增长。

在集装箱运输市场上，长荣海运九月份的盈利处于历史上第二高水平，第三季度业绩首次突破1000亿元大关，再一次交出了亮眼的成绩单。

十月八日，根据长荣海运行业报告，该公司第三季度收入达1450.1亿元(约合人民币332.82亿元)新台币，季增45%，首次超过新台币1000亿元，再次创下公司单季度营收纪录。

长荣海运还表示，下半年将进入交货高峰，新的运力帮助长荣实现业务增长。由于增加了两艘超级大船，长荣公司第四季度的收入有望持续增长。

根据行业分析，2023年全球将执行新的碳排放限制条例，长荣海运已经提前部署了数十艘新造船，目前订购的新船将于2023年陆续加入，对船队进行及时更新，大幅提升2023年全球市场竞争力，预计将再次拉大差距。

无船仍无解决之道，得船者得天下。

虽然最近海运价格出现了回调，尤其是美西运费(每FEU)最近下跌了将近5000美元，跌幅达22.25%，在3天内跌到了3个月，但是仍然处于高位，给全球贸易和消费成本带来了巨大压力。上海航运交易所的数据显示，10月8日，中国综合出口集装箱运价指数比上一年同期上涨1.6%，东南亚和美东航线分别为8.6%和7.0%。

业界普遍认为，随着市场对运输需求的持续升温，塞港缺货将成为今后一段时间的常态。事实上，所有人都在为船而战，拥有了船就拥有了矿石。未来的航运市场也许会成为赢家。

海上网上租船找货业务负责人指出，大量集装箱船新订单占据了船厂船位，拉高了LNG船、散货和油轮新船价，使船舶运力受限，也有利于未来几年非集装箱船运价。