南加州港口拥堵改善的希望转瞬即逝。在海上等待的集装箱船数量减少，跨太平洋现货价格趋于稳定。拜登政府宣布了港口7x24小时全天候运营的消息。然而现实是，南加州港口的拥堵状况并没有好转。

船舶在海上等待的时间继续延长。到达的船舶和货物太多，码头、卡车、火车和仓库无法及时处理。停泊和等待模式的船舶数量再次接近历史记录。

根据南加州海事交易所的数据，本周二在 洛杉矶和长滩港外等待靠泊的船舶， 包括集装箱船、普通货船和其他装载集装箱的船舶 总容量512，843TEU 从这个角度来看， 比洛杉矶港9月份进口量多10%。

假设船舶装载满载，这些浮动仓库中的货物价值是多少？每个容器的价值也非常不同，可能值几千美元或几十万美元。但洛杉矶港的统计数据可能会提供参考。

2020年，洛杉矶港集装箱进口货物总海关估价为2119亿美元，进口总量为4、827，040TEU，相当于平均每次进口TEU43899美元。这意味着 ，洛杉矶和长滩港外被困在船上的货物总价值约为225亿美元 ，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛GDP。

根据洛杉矶港口官方网站的最新数据，洛杉矶港船舶的平均等待时间已上升到13天，达到历史高点，其中包括32天。

据美国有线电视新闻网报道，洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示本周一 在洛杉矶港沿海约有20万个集装箱。

Seroka在接受CNN现在泊船的工作量相当于两周，港口正在卸货，然后优先考虑需要尽快离开港口的货物。有些产品需要快速运输，如圣诞商品和工厂的零部件。

自从拜登上周在白宫发表讲话时宣布港口将实施24/7运营计划以来，该港口在将集装箱移出码头方面取得了一些进展。就集装箱数量而言，洛杉矶港是美国最大的港口。Seroka说：我们 码头上25%的货物积压13天或更长时间 ，在过去的一周里，这部分货物只减少了一半左右。

Phillip Sanfield似乎没有业主想在凌晨3点到早上8点使用窗口。如果没有人对延长开放时间的门感兴趣，码头就不想打开，我们也没有看到业主要求在晚上提货。

但问题不止于此。积压的主要原因是亚洲大量商品涌入。

美国消费者在旅游、看电影或其他活动等服务业的支出正在减少，日用品、汽车等商品的支出也在增加。进口商品和使用进口零部件制造的产品数量增加，导致港口集装箱数量超过疫情前。

Seroka尽管延长工作时间可以在一定程度上缓解港口拥堵，但高管们预计，至少在2022年2月之前，通过港口的进口货运量将保持较高水平。