据外媒报道，为了吸引更多的大货主，马士基预计将从11月1日起宣布只处理直接托运人(BCOs)减少货运代理商对其航运服务业务的参与。

马士基将提供一个单一的平台，只开放公司的航运服务，允许业主直接预订机舱，并提供上门服务。该公司表示，这将简化运输过程，并为业主提供更高的供应链视觉和透明度。

报道称，马士基向货运代理商提供的合同价格约为4000美元/FEU，但是有些货代是20000美元/FEU价格转售给客户。一位业内资深人士说:这意味着马士基损失了1.6万美元，所以公司想惩罚货运代理。

但目前，包括Kuehne+Nagel在内的知名货运代理公司都很大程度上在为航运公司提供货运组合服务。

对此，马士基回应说：货运代理一直是，现在将继续是我们最大的客户群体之一。然而，马士基补充说，它希望在当前需求远远超过供应的特殊市场环境下提高供应链的可靠性。

马士基说，由于目前混乱的市场状况，他们已经通知了一些客户，他们将无法满足他们所有的期望，特别是在特定的路线上，如亚洲-欧洲和亚洲-在北美，这些航线出现了前所未有的拥堵和中断。然而，他们仍然可以在其他40多条可用贸易航线上做生意。

对此，全球托运人论坛(GSF)的James Hookham一些托运人可能会成为赢家。马士基认为，为了开发其供应链的综合解决方案，马士基可能会推出一个新的交易平台。

他解释说：随着交易平台的发展，航运公司一直有可能直接向托运人提供货运服务。但问题是，一些托运人是否愿意直接与马士基打交道。一直有选择直接与航运公司打交道，但托运人更喜欢更个性化的服务。

Hookham据说马士基可以提供门到门的价格，这对大型托运人来说将是一个非常令人兴奋的消息，但小型托运人可能会认为他们将落后。

对于较小的托运人来说，这种模式可能不一定比通过货运代理预订更有利。对于这些托运人来说，货运代理在与船舶公司进行价格谈判和为他们提供包装服务方面发挥了重要作用。除了与船舶公司的谈判能力外，船舶公司还无法提供更详细的服务。