近年来，业界更加关注各细分领域不稳定的运费变化，如集装箱船运费，近期有所下调；散货船运费也在疫情和塞港的推动下强劲上涨，但最近被海角船拖累；LNG在亚洲需求的推动下，运输船的租金每周上涨80%以上，甚至每天上涨40%。

但疫情防控一点都不能放松。最近有一艘油轮，不知道什么时候被病毒溜上船。...

最近，一艘油轮0日以来，一艘油轮从南非航行到比利时安特卫普。当它到达比利时水域时，船上向当局报告了26名船员，其中许多人涉嫌新冠肺炎，其中一名菲律宾船员有紧急症状。

自10月15日起，油轮被安排停泊在安特卫普北部海域附近的773 码头进行隔离，导航员可以从那里登船。

被感染的菲律宾船员病情迅速恶化。船上发出请求后，当局立即派出直升机进行救援，并将其带到布鲁日Sint-Jansziekenhuis医院。但不幸的是，菲律宾船员在直升机输过程中被宣布失去生命体征。

航运公司发言人说：船员们定期接受新冠肺炎核酸测试。目前，约有13名船员被转移到岸上隔离。现在船上剩下的12名 船员，他们也接受了许多核酸测试，目前身体健康。

航运公司表示，将尽快安排船员接班，并安排8名船员换班，以便油轮继续航行。

船员是怎么被感染的？

这艘船在从南非出发航行的途中，已经航行了数周，目前还不清楚船员是从南非出发时就被当地登船人员感染了，还是被无症状的船员感染了。

据公司称，油轮上的26名船员大多接种了疫苗，但其他船员没有接种疫苗，死亡的菲律宾船员也没有接种疫苗。

据了解，大多数感染新冠肺炎的船员没有接种疫苗，症状严重。

比利时当局官员表示，比利时是世界上第一个开始为所有外国海员接种疫苗的国家，我们希望所有到达安特卫普的海员都能接种疫苗，国际行业组织也呼吁为所有海员接种疫苗，甚至每艘船的船长，也要求为海员接种疫苗，以确保船的安全。

但每剂疫苗花费36欧元，一些公司放弃了为船员接种疫苗。我们也收到了很多船员的投诉，但当我们想进一步帮助他们时，他们担心公司的压力。

目前，疫情在世界各地不断反弹，船舶疫情防控一直是业界应该关注和高度警惕的问题。据非政府组织统计，截至目前，全球已有100多艘疫情船被新冠肺炎感染，初步估计可能会有数千名船员受到影响。

无疑，就目前的全球疫情形势而言，我们需要长期与新冠肺炎共存需要采取全面的防控措施，为与病毒的持久战做好准备。

近日，一位在船上与病毒斗争18个月的船长，在经历了这场斗争的洗礼后，积累了一些国际航行船员在国外港口防控新冠肺炎疫情的经验和总结。

以下内容来自海平面视角

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一、如何防止引航员？

船员需要面对的最大风险源。船靠离码头，导航员必须上船，进入生活区到驾驶台指挥船靠离泊作业。国外导航员不穿防护服，大部分都戴一次性口罩，时不时拉开口罩喝咖啡、喝水、打电话。

1.保持驾驶台通风，以防局部空间形成气溶胶；

2.引航员上船前，生活区空调换成新风模式，保持生活区为正压空间，防止病毒入侵生活区；

3.接送人员不与导航员同乘电梯，防止气溶胶在封闭空间传播；

4.驾驶员应保持医生级别的防护(防护服、防护眼罩或面具)N95口罩和防护手套)手，保持距离，不要共用助航器；

5.导航员离船后，应及时仔细消毒相关区域。

2.如何防止海关和移民局PSC检查官？

这些人带来的风险和引水一样，甚至更高。因为他们在船上活动面积大，人员多。

防疫措施:

1.港口空调总是换新风模式；

2.医生级别保护接待员，其他船员尽量待在房间里，戴口罩；

3.所有相关区域及时彻底消毒；

4.防止接触感染和气溶胶传播不容忽视。

如何防止外来工人、理货、加油加水工人、运河工人？

他们人员复杂，感染者或无症状感染者可能混在一起，不能掉以轻心。

防范措施:

1.非常重要的是拒绝他们进入船员生活区，在生活区外的开放区域设置接待室；

2.与接触者保持医生级别的保护和距离；

3.有条件情况下，尽量使用无接触开展工作，比如电话、电子邮件、微信群等；

4.他们可能会进入该区域进行消毒。大型集装箱船绑扎工人多，活动区域很大，整个区域消毒不现实。这就要求我们离开港口后，船员在甲板工作时继续戴口罩和防护手套。当他们回到生活区时，他们必须穿消毒毯。