搁置了近10年，集装箱行业市场的火热让其被充分利用起来。

该码头Gemalink International Port（GIP）是Cai Mep（盖梅港）的第五个集装箱码头，位于是胡志明市东南50公里，由本土物流集团Gemadept和CMA CGM持部分股的码头经营者Terminal Link合资经营。

根据Alphaliner的说法，GIP的开发有“相当多的背景故事”：2009年金融危机爆发时，该码头项目被搁置了10年。

直到2015年，Cai Mep的利用率严重不足，有太多的运营商与胡志明市内已建成的河道码头竞争，其中最著名的是Cat Lai码头。

然而，近年来，随着越南对美国出口的迅猛增长，越来越多的货物运往巴地头顿省（Ba ia- vung Tau province），从而远离了日益拥挤的内河码头，盖梅港的货运量迅速增长。

随着Cai Mep的业务量不断增长，挂靠的船只数量和直接去往美国的停靠数量也在不断增加。上个月，盖梅港国际码头为2M联盟运力为19,224 teu的MSC Oliver轮装卸了6,000个集装箱，这是停靠越南的最大集装箱船。

继2020年首次实现400万标箱吞吐量，并连续7年实现两位数增长之后，GIP首席执行官Benoit Klein认为，现在是增加Cai Mep运力的最佳时机。

他表示：“Cai Mep港是当今世界上最具活力的港口之一，GIP是一项不可否认的资产，可以缓解周边码头的拥堵，并可以想象到新的直接服务将抵达美国或欧洲。”

他补充说：“我们希望在上半年结束之前达到第一阶段150万标准箱的运力。”

Klein还表示说，现在说从市中心码头到Cai Mep码头的运输量，是否会继续以同样的速度转移还为时过早，并指出，亚洲内部航道的船舶大型化趋势，难以适应这些河道码头的水路。

他补充说：“另一个加速效应将是与Cai Mep港相邻的工业区的发展，以及面向国外市场的产品的到来。”

对于与相邻码头的竞争，Klein先生充满信心：“与其他港口相比，我们拥有重要而突出的竞争优势，包括优越的地理位置，吃水深度，宽转弯盆地，专用泊位以及用于操作驳船和最长泊位的起重机，与其他港口在同一地区相比，能够接受世界上最大吨位的船只。”

Klein指出，GIP已经获得CMA CGM及其海洋联盟合作伙伴的三个停靠，这些停靠将在接下来的四个月内开始，并且“其他讨论正在进行中，不仅限于OA联盟成员。”

“我们知道一些航运公司正在研究向美国和欧洲提供新的直接服务，以满足出口导向型货物流动的预期增长。”

Klein补充称，鉴于越南“在应对新冠病毒方面的出色表现，以及制造业加速向该国转移，预计出口将继续上升。

他表示：“一些跨国公司把部分业务搬到了越南，而它们在印度等其他国家的工厂已经关闭。”