据报道，当地时间10月24日（周日）上午，两艘散货船在卡纳卡莱海峡北部入口附近发生碰撞。据土耳其当地媒体报道，两艘散货船都遭受了严重损坏。幸运的是，船员没有受伤。

10月24日上午，载重吨2万吨散货船Benitamou散货船号和载重吨3万吨BC Vanessa号码一起驶向加里波利附近的一个锚地，天气恶劣，雾天有限。

据悉，大约在 0600 时，散货船BC Vanessa号船头撞上散货船Benitamou左舷中部位置在船体上留下了一个大洞。巨大的冲击也严重损坏了散货船。BC Vanessa船头号。

土耳其海岸安全总局得知此消息后，派出三艘拖船和两艘救援响应船到现场。目前，散货船Benitamou船体继续进水，但没有报告环境污染或人员伤亡。两艘船都处于相对稳定的状态。

土耳其当局告诉当地媒体，在获得继续航行许可之前，两艘船都将接受彻底的潜水检查和临时维护。

据悉，散货船BC Vanessa”号的AIS碰撞前几个小时没有接收到信号。Pole Star 和 MarineTraffic 提供的数据显示，船上最后一次记录的 AIS 信号在10月23日(周六)午夜前不久。

散货船Benitamou”号的AIS 信号数据没有显示明显的违规行为。截至10月24日(周日)晚上，该船已停泊在马尔马拉附近。

船舶雾航时应做哪些准备和注意事项？

1.根据能见度及时判断:

1. 能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作，开启雷达并调整到最佳状态，注意守听VHF加强了望等。

2. 当能见度小于3海里时，认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备用车辆，进行系统观察。无论白天还是晚上，你都必须打开航行灯，毫不犹豫地向船长报告。船长必须立即到驾驶台亲自指挥（微信官方账号：航运精英圈），坚持在驾驶台值班。值班司机应向船长报告船位、周围环境和采取的措施。船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班司机仔细观察，经常测量船位。

3. 当视线差、渔船密集、避让困难、航道复杂、船长不确定航行安全时，船长有权在条件允许的情况下锚定或滞航，不得盲目航行。

2.雾中航行应注意：

1. 整艘船应保持安静，禁止噪音，以免干扰驾驶员的听力。驾驶员必须使用所有有效的手段来保持正式的观察，禁止与工作无关的对话，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉和听觉观察可疑的趋势和声音。

2. 当航行通过近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂水域遇到雾时，应根据情况在驾驶台或船头增加望人员，船头望人员应及时向驾驶台报告发现或听到的情况和疑问。

3. 船舶应随时以安全的速度行驶，以采取适当有效的避碰行动，并在适合当时环境和条件的距离内停止。

4. 充分利用AIS、雷达、VHF等待助航仪器，获取其他船舶的信息，跟踪其动态，并根据情况发布船舶雾航警报，以提醒过往船舶注意。阻碍船舶应尽快协调避让，避免行动误解。

5. 雾中航行，船长和值班驾驶员应对危险来船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近会遇距离，对危险来船实施预操作。严禁使用自动舵。

6. 船长和司机应熟悉船上雷达和避雷达的特点，通过改变距离齿轮、调整增益、雨雪抑制来发现弱目标和识别假回波。

7. 机舱接到备车通知后，值班轮机应立即准备好操作主机，并向轮机长报告，并严格执行驾驶台备车和用车命令。

8. 应保持足够的安全距离，并随时警惕对方的行动。当两艘船在雾中相遇并造成碰撞危险时，没有直航船或让路船。两艘船应尽快避免碰撞和让路。

9. 在设计海上固定渔区航线时，应考虑远离。沿海航行应注意渔网渔船随时出现的可能性，提前小心驾驶，防止事故发生。