由于进口激增，美国最大港洛杉矶和长滩港，正持续承受着大量集装箱进港的压力，同时港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。

长滩和洛杉矶附近大量堆积的集装箱船，正在对整个集装箱行业产生连锁反应，对市场何时恢复正常来说是一个不确定因素，同时船公司正计划减少跨太平洋服务，变更滞期费时间等。

目前，洛杉矶港口有19艘船靠泊，14艘在码头外排队等候泊位。据美国货代Flexport的海运副总裁Nerijus Poskus表示，就在最近的一周，有30万标准箱在港口等待卸货。这对集装箱明显短缺的其他市场有很大影响。

“拥堵不太可能持续到2021年下半年，但它 将持续至少两三个月，甚至四个月 。在洛杉矶等港口情况更加糟糕，有33艘船在等待，几周内可能有50艘船在等待，所有这些额外的船舶也将进入美国。因此，这些集装箱不会很快回到亚洲。”Poskus在周二表示。

去往美西的部分航行被取消

根据Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen的说法，美国西海岸大规模的船只堆积对航运服务正产生影响，他指出，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将于本周宣布2月取消21条亚洲和北美之间的航行。

Jensen说，这是一个由于延误而别无选择的决定。

此外，由于洛杉矶港口的拥堵状况加剧，影响了交付保证，CMA CGM似乎将关闭其跨太平洋集装箱快运服务（transpacific express）。

根据Alphaliner的说法，这家法国航运公司已经关闭了其跨太平洋高级SEA-X服务，并计划开通一条中国与西海岸竞争港口：奥克兰和西雅图之间的新航线。

如果集装箱未能在约定的日期前在洛杉矶码头运出，SEA-X服务将为托运人提供退款。

Alphaliner指出：“很明显，洛杉矶港口的严重拥堵使得CMA CGM，实际上几乎所有的航运公司，都很难保证准时交货。”

据悉，SEA-X服务在海洋联盟的跨太平洋网络之外运营，并部署了6艘运力为3,700-6,300 teu的船只。Alphaliner了解到其中三艘船已经转移到新的Golden Gate Bridge服务中，港口挂靠将是上海-盐田-奥克兰-西雅图-高雄。

SEA-X服务的最后一次停靠将是CMA CGM Elbe轮，将于2月13日抵达洛杉矶。

SEA-X服务于去年下半年推出，目标客户是愿意支付额外费用以绕开南加州交通拥堵的托运人。然而，据咨询机构德鲁里（Drewry）集装箱研究高级经理Simon Heaney称，自那以后，这种拥堵已蔓延开来，并可能导致该行业的高级服务彻底终结。

“拥堵创造了对高端产品的需求，但问题已经恶化得如此之快，以至于可能将难以兑现承诺并被迫退还保证的运费部分（至少一个承运人的情况下，将承担200％的退款）。”

对美国港口变更滞期费免费时间

从2021年3月1日起，赫伯罗特将对美国的进口滞期费免费时间进行如下修改：

▍ 美国西海岸港口：洛杉矶/长滩

▍美国西海岸港口：奥克兰

▍ 美国杰克逊维尔港（Jacksonville）：

▍Port Newark：MAHER TERMINAL

Legend:

DOD = Day of Discharge DOD

WD = Working Day for the USA (excludes Sat, Sun, Bank Holiday)

WD = Working Day for Canada (excludes Sat, Sun)

CD = Calendar Day