对干散货航运市场后势持乐观态度，台湾中航投资订购了两艘21万吨好望角散货船。

10月22日，中航与中国船舶集团青岛北海船舶重工签订合同，建造两艘21万吨散货船。中航宣布China Vista Shipping与China Ace Shipping两家子公司与青岛北海船舶重工公司和中国船舶工业贸易公司签订合同，分别订购一艘21万吨散货船，总造价6300万美元，总造价6300万美元1.26预计2024年第三季交船1亿美元。

这是中国航空公司在短短半年内第二次订购新船。今年5月，中国航空公司还与北方船舶重工签订了合同，订购了两艘21万载重吨的新船，预定于2023年交付，每艘造价5850万美元。

值得注意的是，随着散装海运市场的复苏和钢铁等造船原材料价格的大幅上涨，中航在短短半年内向同一造船厂订购了相同的船型，船价从每艘5850万美元上涨到6300万美元，高出450万美元，显示了当前造船市场的受欢迎程度。但中航表示，为了适应IMO新的减碳规则，公司认为有必要加快船队更新。

有业内人士表示，在2007年造船市场高峰期，中航曾以1亿美元建造18万吨好望角船。后来，船价通过减少损失降至6000万美元。现在这些船的重量超过了3万吨。相比之下，船价相当于当年的一半，并不高。此外，大多数造船厂的码头已经被集装箱船占据。此外，随着钢材价格的飙升，中航只能不情愿地预订。

随着近期各种原材料价格的大幅上涨，这一波海运涨价从集装箱吹向干散货航运市场。中航此前表示，目前中国大陆港口库存和价格处于相对较低水平，有助于促进后续市场需求。第三季度，由于疫情和气候的影响，运输能力仍然紧张。预计下半年现货和长期价格将再次上涨，今年运价最高点将出现在第四季度。虽然中国大陆钢铁价格和铁矿石价格最近下跌，但一些运营商可能会利用低价来弥补铁矿石库存。此外，冬季是运煤旺季，中航对望角船的运价上涨持乐观态度。

25.39新台币亿元，年增率仅为8.5%，业绩增长不明显；但利润大幅增长，今年上半年中航税后纯利润10.26新台币1亿元，较去年同期大幅增长6.6倍。