从事集装箱运输，我们把一只集装箱，一名出口商，一名收货人，一名目港，能达到这四个条件的货物被称为整箱货。但将一个集装箱.出口人.收货人和目的地这三种货物中的一种，定义为“拼箱货”，即指在两个或多个出口中运输货物。

与整箱货物相比，货物运输成本无论在手续、时间、费用等方面均有较大差异，两者之间绝对不存在“1+1=2.1+2=3”等简单的加与和关系，相反，还有一些奇怪的“不平等”，比如“1+1>2.1+2>3”。

包装货物比整箱货物报关手续复杂，耗时较长。

一种是，整箱货物在出口国和进口国都能进行海关检查.封关.最小的单位，一批货物，只要出口国和进口国提交的单据是合理且完整的，出口商和进口海关办妥有关手续，并征收相关的税费后，将尽快进行清关放行。而且拼箱商品不会有这样的简单和快捷。如果货柜内的货物有一张单据出了差错，出口海关就不会把货物放出去。由于出口海关必须在通关前对货柜进行关闭后，才允许将集装箱运往国外。所以，同一集装箱内任何一件货物不通关，必然会影响到其他货物的及时出口和运输。

其次，拼箱货的货源远没有整箱货的广泛性和灵活性，它要求运输公司额外招揽和合理搭配一些装运港.目的港.交货时间.货物种类.体积.重量等条件，非常适合与同一集装箱的出口货物相匹配。这方面的要求，做起来相当困难，所需时间也较长。如由货主托运的运输公司经营能力较差，则货物运输期限将延长。

一般情况下，整箱货物也可直接在内地口岸装箱，但由于内地货源相对较少，沿海地区货源相对较多，所以只能在发达的沿海口岸交货。这样，毫无疑问，也会给出口商增加很多额外的麻烦。根据我国政府的有关规定，出口产品必须经产品所在地商检局检验，报关所在地商检。如货物是在当地的省(自治区.直辖市)管辖范围内的当地报关出口，一批货物只需进行一次商检即可。不然的话，如果系异地报关，一批经法定检验的出口商品，要通过两个地方检验，海关才会放行。

组装货比整箱货要贵。

通常来说，海运中整箱货物的运输费用，通常包括运费、运费附加费和港杂费三项。整箱货物的运费和运输附加费都应相同，它们之间的区别只在于诸如在装运港将货物组装起来，以及在目的港拆箱等等。

按道理，这两项费用不应该太多，但由于各国和地区之间的劳动力成本差异很大，出口商对这些具体差异了解甚少，完全不知道原来的集装箱货物的运费和杂费在整体一致的基础上增加了一定比例的集装箱。拆箱费和仓储费也相当合理。但为了获得更高的利润，承运人往往使用模糊理论，在报价中没有具体列出哪些货物收费，而是一般按每吨运费收取多少货物，港杂费是临时随机报告，承运人根本没有解释义务，托运人也没有讨价还价的余地。

另外，进出口商品贸易的单笔交易量和总价值越大，交易成本就越低；反之，货物的数量和价值就会增加交易成本。

相对于整箱货而言，拼箱货物的数量和总值一般较小，所以，从这个角度来计算，拼箱货物的交易成本肯定要高于整箱货物。因为成交货样及邮寄费、传真、电话等通讯费用、信用证通知费、进出口货物报关费、原产地证明所产生的办证费等费用，均按交易金额收取，而不是按交易金额的多少收取。当这些运营成本被最终分摊到交易成本时，大交易量的单位成本所分配的份额就会小，每笔交易量较小的单位成本分摊的份额也就很大。

你也可以在搜运费上，随便找一个港口查询整箱的价格和拼箱的价格，进一步比较。