由于港口拥堵，2M马士基和联盟的承运人MSC他们的共舱伙伴以星宣布，他们TP9/Eagle/ZP9航线将从本周起跳过西雅图港，从本周以星部署的航线5610TEU的Akinada Bridge号开始。MSC这一决定是由于船舶等泊时间增加，影响船期，造成运输延误，但跳港是暂时的。

根据eeSea的数据，2M联盟和以星在每周的环线服务上部署了7艘4,253 TEU到8,850 TEU温哥华港下温哥华港了。

赫伯罗特在其最新的北美运营报告中表示，截至10月15日，11艘船停泊在普吉特海湾锚地，等待靠泊西雅图港。该港码头的利用率已达90%。赫伯罗特说：由于货物众多，西雅图的靠泊延误了两周。该公司还强调，北美西海岸和东海岸港口日益严重的拥堵占了相当大比例的容量。

西北海港联盟（Northwest Seaport Alliance）负责西雅图港和塔科马港的集装箱业务CEO John Wolfe洛杉矶港和长滩港实行24小时工作制后，表示正在研究延长码头闸门的开放时间，但这一措施无法解决问题。

Eric Wright陆路拥堵的大部分原因归因于卡车底盘缺乏装载容器。他告诉《西雅图时报》（Seattle Times）：当卡车把集装箱放在仓库的底盘上时，往往会延误集装箱的卸载，从而腾出这些底盘返回港口进行另一轮提箱。

根据Blue Alpha Capital西雅图和塔科马9月份的进口量为124020 TEU，仅比2020年同期增长。1.2比2019年同期下降%5.7%。

本周一，洛杉矶和长滩港宣布，每天向船舶公司收取100美元的附加费。然而，许多船舶公司的合同中有一个条款，允许他们直接将码头产生的额外费用转移给托运人，这些费用可以包括在集装箱发放前的滞期费（滞期费和滞期费）清单中。