最近，弗罗里达州的一名议员提议立法，禁止港口当局和码头运营商购买中国的岸桥。

虽然没有指名道姓，但提案中提到的中国岸桥无疑可以等同于振华重工程。作为全球港机设备市场份额高达70%的国产品牌，ZPMC该标志已经频繁出现在世界各大港口的宣传图片中。更不用说吃瓜的人了，连小圈子都忍不住好奇。前段时间，振华重工四台岸桥抵达美国巴尔的摩托车的消息也刷遍了各大行业网站。为什么这一天变了？

针对这一议案， 议员有两个原因：一是嵌入中国岸桥的软件可能包含恶意软件，可以渗透到港口操作系统，对美国供应链构成网络威胁；另一个是美国港口的大部分起重机设备来自中国。一旦中国切断对美国岸桥的供应，美国港口装卸将面临重大挑战。

我们不会对以上两个原因发表太多评论，因为从不同的角度来看，它通常是公众说公众是合理的，女人说女人是合理的。最好简单地从物流人员的角度来谈谈美国抵制中国制造是否可行？

首先，不从中国进口国进口港口桥梁，你能避免港口装卸不受限制吗？目前，除振华重工外，市场上还有两家大型港口机械设备制造商利勃海尔和三井。两家港口机械公司的市场份额加起来约为25%。其中，利勃海尔是德国企业，三井是日本企业。美国没有自给自足的起重机制造商 无论转向利勃海尔还是三井，一旦发生摩擦，都无法避免所谓的装卸约束。

其次是码头的需求。疫情以来，港口对岸桥的需求并没有随着装卸需求的增加而增加。相反，港口机械市场整体呈下降趋势。岸桥不是快速消费品。据统计，全球港机设备厂商每年只交付200多座岸桥，每座岸桥的使用寿命都在20年以上。当岸桥升级、系统升级等小投入大变化的岸桥改造项目不断实施时，码头运营商对购买新岸桥的需求明显排在各种码头投资项目的最后。 即使不进口新的岸桥，未来一二十年美国码头上的岸桥改造升级还是撕不掉中国制造的标签。

最后，它是中国制造业在全球供应链中的客观优势。疫情前，受成本、人力、环境等因素影响，中国制造业逐渐向东南亚转移。疫情爆发后，制造业逐渐回归中国。这不是一个积极的选择，而是供应链的大趋势，无论是集装箱、船舶等重工设备，还是口罩、酒精等防疫物资。 中国制造在供应链中表现出更强的韧性，盲目抵制中国制造可能会适得其反。

现在，面对前所未有的拥堵，美国港口首先开始24小时运营，然后两个港口开始向船舶公司收取额外费用，但都收效甚微。（ID:gangkouquan）认为美国的供应链正在陷入一个环环相扣的死循环，从司机提货到夜间开门，再到后面堆场爆满， 如何找到缓解港口拥堵的方法比是否进口中国岸桥更实际。