来源:信德海事 作者:信德海事网专栏

海国际航运协会由招商局集团牵头创办，与波罗携手（BIMCO）、国际航运协会（ICS）、香港船东会（HKSOA）首届世界航商大会于2021年10月20日在中国香港举行。

第一届世界航空商务会议以互利共生、连接未来为主题，旨在促进行业上下游的进一步密切联系，积极寻求创新和变革，共同探索新的商业形式，积极促进航运产业链的转型升级，实现航运业的可持续发展。来自全球航运、港口、物流、贸易、造船、金融、海事等行业的100多家企业和行业机构应邀参加会议。

会上，法国路易达孚航运公司主席、波罗海国际航运公会（BIMCO）前主席费利佩路易达孚Philippe Louis-Dreyfus先生发表了题为《新贸易格局、新技术发展对航运业的要求与挑战》的主旨演讲。

Philippe Louis-Dreyfus目前，航运业在战略、技术和政治方面面临着巨大的挑战。

无人船不可能实现

Philippe Louis-Dreyfus认为目前航运业主要有两个主要课题。一是行业数字化、智能化，二是环保。数字化发展是全社会的大趋势，航运业也不例外。

在航运业数字化发展方面，Philippe Louis-Dreyfus关注其及其公司对无人船的看法。

Philippe Louis-Dreyfus认为， 船舶不太可能完全无人驾驶。

一方面，大部分船舶的维修工作必须在海上进行，因为这样可以节省船舶在港的时间，省钱。

的确，随着技术的发展，在不久的将来，未来的船舶可能会实现远程控制模式的运行。但它也认为，虽然船舶可以实现高度的自动化和远程控制，但船舶也必须有人，因为日常船舶的维护必须有人进行，此外，大多数时候客户也会要求船上有人，或派人到船上。

事实上，船舶的进一步智能化可能会减少对海员的需求，但对船舶维护的教育需求需要进一步加强。此外，航运业在这个过程中需要保持警惕know how人才流失的风险(掌握专业技术的人才)

Philippe以我们自己的一些特殊船舶，如铺管船，例如，我们的船只实际上永远不会停止，很少靠近港口。此外，这些船舶的操作非常复杂。因此，这些船舶更不可能完全无人化。

航运业的重要性尚未得到全社会的认可

Philippe Louis-Dreyfus关注航运业面临的政治挑战。

他说，航运业承担全球95%的运输任务，但在全球范围内，公众并没有意识到航运业是世界经济不可或缺的一部分。即使是现在，我也看到全球航运业的形象在恶化。

今年以来，受疫情对贸易格局和全球物流链带来的冲击等各方面的影响，航运业内，主要是集装箱和干散货航运市场的运费处于一个非常可观的水平。在这样的情况下，航运业受到了来自多方面的批评。

Philippe 还谈到了这个问题，人们认为我们（航运业）今天赚了太多的利润，并强加了难以承受的运输成本，但人们不记得我们在过去几年的低迷中遇到的一切，航运业每天都在赔钱。

此外，虽然说航运业是最为节能一种运输方式。“但是人们却总是认为航运是破坏生态坏境的“坏蛋”“bad guys。几年前，航运业仍然可以成为好人。但现在，我们已经失去了这场关于航运业的形象之战（也许除了那些海洋文化国家）。船东被视为污染者，并通过客户和公众赚钱。

目前，公众无法从普通的角度看待航运业，这是非常令人失望的。

今年3月，一艘船长400米，最大载箱量超过20000TEU超大型集装箱船长给了船EVER GIVEN在苏伊士运河搁浅的情况下，西市场的主要航运中断近一周，成为全球媒体的头条新闻。

Philippe Louis-Dreyfus演讲中说： 我甚至有点后悔苏伊士运河的中断没有持续更长时间。也许只有苏伊士运河的全面中断才能证明航运业对世界经济有多重要，这样公众才能理解它们对航运业有多依赖 。幸运的是，这样的事情没有发生。

简介：

Philippe LOUIS-DREYFUS1974年加入法国路易达孚银行，成立了专门的航运金融部门，1986年加入法国帕拉斯银行，负责商业和公司业务部门，1994年成为credit naval主席。1996年，他回到家族公司，负责路易达孚航运，最终完全控制了公司。Philippe LOUIS-DREYFUS先生被选为法国船东协会主席(2002-2004)，以及欧盟船东协会主席(2006-2009)，他也是波罗海国际航运公会前主席(2015-2017)。他是法国国际商会董事会成员和副主席，也是法国对外贸易咨询委员会董事会成员。