虽然2021年运输费收益做到了10年以来的最高纪录，干散货市场2021年持续增长。可是，并沒有在新的造船订单信息上反映出去。

新创建船只市场：箱船，LNG船火爆，货轮，干散货船只尚不活跃性。

海运中介服务AlliedShipbroking在近期一次周汇报中称，虽然大部分远东造船厂都是在积极主动运行，但干散货船的订单信息仍较少。

投资者吸取了以往过多购买对市场危害的工作经验，在一定水平上抑止了对新造船项目投资的兴趣爱好。不但是投资人，新船如今都不太喜爱干散货船，她们沉浸在海运集装箱货船和LNG船很多订单信息中，这促使干散货轮现阶段处在主次部位。

海运集装箱船厂和LNG船舶可以给新船产生更多的盈利。与此同时，充分考虑货轮市场所面对的长期性市场股票基本面不断不景气，投资人对货轮市场欠缺兴趣爱好也不奇怪。

预估买家对新造船新项目的需求仍未修复，而新订单信息仅有在货物市场强悍反跳后才会发生。但特别注意的是，上星期有消息说，俄罗斯石油公司(Rosneft)购买了7艘穿行货轮，表明原油市场依然在吸引住新的基础设施建设项目投资。

干货知识市场的起起伏伏，“扼杀”船东新造船的念头。

BancheroCosta本周注意到，“在海运集装箱市场，孟加拉国承包单位在福建马尾辫购买了4条2900TEU的货船，于2023年9月逐渐交货。此外，Cido船运公司与HyundaiSamho达成共识，将修建2艘15,000TEU的货船。

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OlderdorffCarriers在江苏新汉通又采购了6艘Kamsarmax，将于2023/24时交货。据统计，日本船东MitsuiOSK公司升级了一艘lng天然气船(约17.3万吨级),2024年交货，市场价1.976亿美金。2021年稍早，昊特签定的三艘Newcastlemax船只早已再次卖给了摩根大通，每艘市场价7500万美金。

旧货回收市场：不一样船形主要表现不一样。

与此同时，在二手船市场，海运交易商Allied表明，"这周针对干散货市场而言 ，也是令人激动的一周，干散货市场有一定的回暖，总体成交量关键受大中小型船只的适用，大轮船价钱相对性主要表现较弱。

干货知识市场的起起伏伏，“扼杀”船东新造船核心理念的干散货市场不稳，“扼杀”了船东新造船的设想。

但是，伴随着2021年第四季度的来临，市场依然挺立，我们可以预估，干散货船的每一类货物市场都是会维持强悍。

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石油市场中的二手船买卖依然平平淡淡，但与众不同的是，最近的成交量关键聚集在大中型货轮上，由于最近运输费的平稳升高，大家预估二手船买卖市场没多久将活跃性。"

已有记录至今，大宗商品现货市场发生了较大 起伏。

近10年以来，煤碳和铁矿砂要求基本上差不多，而输送量早已十分充裕。这一状况过去一年中已显著更改。铜矿，尤其是煤碳，因为大家更为担忧供货充裕，造成现货交易和期货交易市场最近强烈起伏。

殊不知，以往两个星期，capsize船的现物流费用已下挫超出40,000美金。其原因取决于太平洋和大西洋市场，尤其是铁矿砂运送市场的需求量显著降低。

因为要求降低，淡水河谷对矿石要求降低的分析也下降了400万吨级。假如这一情况坚持下去，2020年铁矿砂生产量将降低大概1200万-1500万吨级。

依据国际钢铁协会的统计分析，受房地产业变缓和国家环保政策限定钢材生产量的限定，预估到2022年，中国钢材要求将维持每一年9.85亿多吨的水准。

这个月，澳大利亚力拓公司将铁矿砂生产量从3.25亿多吨降到约3.2亿多吨，缘故是澳大利亚延迟了矿山开采升級。

掉期市场：起伏小，市场平稳，煤碳支撑点货运价格。

capsize海运的现货交易货运价格下挫不奇怪，由于最近涨幅关键受一些非股票基本面要素的危害，尽管冬天到来，煤炭价格并没有发生比较严重紧缺，价钱起伏也许会平复，但大家坚信，近期价钱起伏的身后缘故并没有消退，由于取代矿物质能源的能再生技术性还必须 很多年才可以完成。

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期货价格下挫逾65%，将来数天内，期货价格将进一步下跌。不仅是capasize，小海运如今也会发生现物流费用的降低。但是，总而言之，预估将来几天内，总体干散货市场起伏并不大，年末前很有可能再度回暖。

Jefferies投资分析师RandyGiveans表明：“虽然钢铁产业要求疲软，但对煤碳的强悍要求应有利于适用干散货物运送。因此，大家预估将来几天的运输费平稳在40,000到50,000美金中间，而且第四季度的日运输费将维持在50,000美金之上。”

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