海运集装箱LCL就是指托运人(或委托人)在接纳货主拖运的金额不够成箱的发票货物后，按货物特性和到达站收集整理。将抵达同一到达站的货物，集中化到一定数目的装车。由于小箱子里有不一样货主的货物，因此被称作拼箱。

这一情况适用货主未满满的成箱的货物。货物的归类、梳理、集中化、装车(开箱)、交货等工作中基本都是在托运人港口集装箱货运站或内陆地区海运集装箱中转站开展。必须特别注意的是，全部这种服务项目都需要收费标准，但一般限于货物抵达到达站。一样，如果是進口拼箱，以上花费将在中国港口扣除。

拼箱式可分成直拼箱和翻拼箱。直拼箱就是指海运集装箱内的货物在同一港口运输，在抵达空运提单前不拆卸壳体，即货物在同一装卸货物港。这类拼箱服务项目限期短，省时省力，一般有整体实力的拼箱企业都是会给予这类服务项目。转贴法就是指海运集装箱中不属于同一空运提单的货物，必须开箱装卸货物或装运。这类货物因为空运提单不一样、待运时间长等要素，因此运势较长，乃至运输费较高。因而，最好是挑选直列服务项目，那样对货物的安全性有非常大益处。

一般状况下，不允许特定某一特殊船舶公司，轮船公司只提供成箱货物的海运订舱，但并不立即接纳拼箱货海运订舱，仅有根据国际物流公司将拼箱货拼整后，基本上任何的拼箱货全是根据货代公司集中化办托，集中化办托、集中化分拔来完成运送的，华东地域的拼箱货主要由中国港口托运，并根据国际物流公司海运订舱。

一般货代公司因一手货源比较有限，只有集中化海运订舱给几个船运公司，难以达到特定船运公司的要求，因此在交易量拼箱货物时，尽可能不接纳特定船运公司，以防在申办拖运全过程中不符合规定。

另有一些港口因为一手货源不够、成本费偏高缘故，货代公司对订货量较少的货物推行最少利率，比如最少起步价为2吨，不上2吨的运输费，则按2吨收费。因此针对业务量并不大、港口较为侧重的货物在交易量时要多了解一些这类要素，以防以后造成处于被动。殊不知，伴随着中国出入口的提升，这种港口如今越来越低。

实际上，在一些空运提单，免收海运费用是很常规的，由于拼箱是由好多个不一样顾客的货物结合在一起，同用一个货箱，拼箱地区代理就分别扣除一定的花费，如港口维护费用、港口安全性费、燃油费、开箱费、货物处置费、订舱费等，这种花费在不一样我国、不一样筛网目数的港口花费不尽相同。这类收费标准或是是在装运港扣除，或是是在空运提单扣除，或是二种收费标准。

整体而言，拼箱货物装运港收费标准较低，而空运提单收费标准较高。

这一大堆花费加起來实际上挺多的，尤其是当一个海运集装箱里边的货物分派给尤其多的差异顾客的情况下(投票数非常大)，由于拼箱货都是最少收费标准，一般是不上一个立方米(CBM)的依照一个立方米来测算，乃至有某些空运提单因为不足多的货物而被分派(投票数非常大)。此外，有一些钱是按票收费的，产品投票数越多，收益越高。总而言之，七七八八的花费加在一起，包含装运港扣除和扣除的花费，足够赔偿拼箱地区代理向船东付款的海运费用，再再加上船代领域市场竞争激烈，为了更好地多揽件，因而发生了免收海运费用或海运费用的状况。

有一些黑心货代公司会在空运提单向收件人扣除附加花费，收件人假如觉得收费标准过高，便会向承运人埋怨。因此，出口外贸人们在做国际海运拼箱运送订单时，不但要掌握运输费，还需要掌握空运提单收费标准状况，综合性考虑到，不可以小看运输成本，以防引起很多不必要的损害。

另一种原因是，组装货代公司不但不对运输人扣除海运费用，乃至还顾客补助运输费，这是什么原因？实际上，大道理上边已说过，便是根据在空运提单向收件人扣除附加的花费，货代公司会将该多收的一部分花费退还给承运人，就是这样。针对这一难题，出口贸易要整体考虑到，不必得罪自身的国外消费者。货物运输代理向收件人扣除太多的花费，非常容易造成海外顾客不满意而拒货，轻则举报，严重不协作乃至理赔。因而，作为出口外贸人，不必贪便宜，随意找一个无需收海运费用或能够退款的货代公司。挣了钱的人，天空不可能掉陷饼，羊毛出在羊。

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