Alphaliner 表示，中小型船舶的短期租金正在从不可思议的高价下降。

根据该机构的最新报告，租金的下降与洛杉矶和长滩港口的极度拥堵有关。在短期租下，一些集装箱公司仍然派遣船只穿越太平洋，增加了南加州港的排队数量，即使他们没有提前在北美港预约。由于船舶等待时间过长，租户开始重新考虑他们愿意支付的租金数额。

通过货运代理订购的美国进口商是无辜的受害者，因为他们不知道运送货物的船没有提前在洛杉矶港和长滩港安排泊位。

短期租金受到严重打击

今年9月，船东出现了短期租船市场的价格高点Euroseas 的Synergy Oakland轮（4,253TEU）每天的租金约为 20万美元，租期为 60-85天啊。10 月份，还有另外两接近这个价格的租约，包括租给中国 BAL Container Lines 的 4,339-TEU X-Press Kilimanjaro 轮，每天19万美元，租期为 40-50 天。

Alphaliner 本周二表示，货运代理和班轮市场新进入者签署的高价短期租约数量逐渐减少，这些‘临时工作的’船舶租金开始受到严重打击。

据报道，BAL Container Lines 将 4,892-TEU 江苏中谷租船合同延长了三到四个月，每天只有 12.5与 20万美元相比，这个水平相当差。Alphaliner 透露，中谷江苏轮原租金水平为每日 18.5延长期的价格降低了 32%。

Alphaliner 说：这些短期租户大多相信机会主义，但随着集装箱船即期运价不再上涨，货运量软化的可能性逐渐增加。显然，他们已经开始警惕货运增长的不确定性。此外，昂贵的船舶燃料和港口拥堵也是一个日益严重的问题。

在几笔低价交易的影响下，Alphaliner 自2020年 6 月以来，租船指数首次下跌。Alphaliner 仍然认为，短期租金水平的急剧下降并不意味着市场将有任何基本的改善，而只是过热的修正。

是租船造成的拥堵吗？

Gene Seroka本周二强调了租船对港口拥堵的影响。Seroka 指出，本周二在北美港外漂浮的 73 集装箱船中，只有 23 船是1万 TEU及以上吨位的常规班轮。其他 50 艘均为新服务和零售商租用的船舶。

根据 Seroka 说：即使这些新船装载并开始航行，它们仍然没有在洛杉矶港和长滩港预订泊位。一般来说，当常规班轮穿越太平洋时，他们会打电话通知码头预订泊位。

他补充说：确保提前在港口预约泊位是供应链的基本环节。只有这样，码头才能提前为船舶的泊位和装卸所需的岸边劳动力做好准备。因此，如果船舶不提前预约，码头的效率将降低。

他说，对于那些不按要求预约泊位的船只，我们会尽量安排泊位和装卸作业，但能给他们提供的空间很小。

这与上个月关于货物被困在中古江苏号的消息一致。Seroka他说，在到达之前，他被告知没有与码头协商泊位，导致船舶等待时间延长。

中世纪江苏于8月30日从中国青岛起航，于9月13日抵达南加州以外的锚地。截至周三，它仍在海上等待。南加州海洋交易所的船舶排队名单仍未显示其泊位分布。

即使立即卸货，假设这一轮航程最短的往返时间是80天，她也必须等到11月的第三周才能回到青岛。假设租户的租金都是18.5一万美元/天，那么这艘船在这次航程中的租赁成本至少为 1480 一万美元，不包括燃料成本。

一位航运分析师说:如果中古江苏有 2200 40 尺箱的现货货物，每个盒子的价值是 1.5万美元，那么她的收入应该是 3300 万美元。

Verberckmoes 说:很明显，拥堵造成的费用占了这笔巨额收入的很大一部分。在我看来，这就是小公司不再以高价租船的主要原因。

中古江苏绝非孤例。其他六艘集装箱船——A Kinka、BAL Peace、Hyundai Prestige、Wan Hai 508、Wan Hai 625 和 AS Constantina至少等了一个月。

在此之前，据报道， 以每天1.35万美元租赁S Santiago 轮等 28 天才靠泊，仅等待时间就花费了380万美元的租金。另一个案例，Martinique轮租金为每天 15万美元，9 月 9 日到达，42 天后才靠泊，等待时间花费的租金也高达630万美元。

与此同时，船用燃料价格飙升。

根据S&P Global Platts据估计，从洛杉矶到中国的往返航程的燃油消耗量约为200万美元，不包括等待时消耗的燃料。

但即使有燃料成本和港口拥堵造成的时间成本，如果船舶携带高价货物，租户每次航行的利润仍然可以达到8位数，这也解释了为什么这么多小型租赁船只漂浮在美国港口外的海上。